Les fuites de refrigerant són un precursor d’un gran problema del motor i la seva resolució ha de ser d’alta prioritat. Per què? El refrigerant del motor manté les temperatures de funcionament del motor en la millor gamma per obtenir un rendiment i un consum de combustible. Si el motor fa massa fred, el combustible no es vaporitza tan fàcilment, la qual cosa comporta un comportament deficient i un major consum de combustible. Si el motor està massa calent, el combustible es pot produir en la compressió en lloc d'una espurna, la detonació, que pot causar greus danys. Una calor excessiva també pot deformar el motor, danyant-lo definitivament.
El refrigerant del motor és principalment aigua i etilenglicol o propilenglicol, amb diversos additius, com ara inhibidors de la corrosió, lubricants i colorants. Per si sol, l’aigua es congelaria a 0 ° C i es bulliria a 100 ° C a 212 ° F, fent-la inadequada com a refrigerant del motor. Fins i tot sota una tapa de pressió de 16 psi, l’aigua pura bulliria a 122 ° C (252 ° F), cosa que pot estar bé en climes més càlids, però es congelaria durant la nit durant els climes d’hivern.
L’addició de glicols estén l’interval de temperatures líquides de l’aigua, evitant que es congelin i bulli a temperatures extremes. La barreja típica de 50/50 aigua / refrigerant deixa el punt de congelació a -37 ° C (-37 ° C) i eleva el punt d'ebullició fins a 223 ° F (106 ° C). Una barreja de 30/70 va encara més lluny, deixant el punt de congelació a -67 ° F (-55 ° C) i augmentant el punt d'ebullició fins a 235 ° F (113 ° C). Alguns ho diuen anticongelant, però això només és un efecte secundari de la funció del refrigerant del motor. La pressió afegida augmenta encara més el punt d'ebullició fins a 130 ° C fins a 267 ºF per a una barreja de 50/50.
Un motor nou sol mantenir el seu refrigerant al radiador, a les mànegues i als passatges del refrigerant. No obstant això, els danys, el desgast, la corrosió i altres problemes poden causar fàcilment fuites de refrigerant. Si sospites que pot tenir una fuita de refrigerant, busqueu aquests símptomes.
Si veieu un bassal a terra o teniu olor a refrigerant al cotxe, heu descobert un signe greu d’una fuita de refrigerant que cal reparar abans que causi greus danys al motor. Cerqueu un bosc de colors vermell, rosat, verd o blau sota el cotxe o dins del cotxe i residu en qualsevol part del sistema de refrigeració.
Quan es produeixi una filtració de refrigerant, l’aire prendrà el seu lloc. Com que l’aire és compressible, el punt d’ebullició baixarà, permetent que part del refrigerant parpellegi al vapor. L’aire i el vapor són grans aïllants i evitaran que el sistema de refrigeració expulsi l’excés de calor. Si el mesurador de temperatura es dirigeix cap a la zona vermella o veieu un llum d'advertència de temperatura, pot ser que tingueu una fuita de refrigerant, fins i tot si no la podeu veure.
Si veieu fum blanc a l'escapament, fins i tot després d'escalfar el vehicle, això pot indicar una fuga interna del motor, potser una falla de bloqueig o de culata o de culata. Sota pressió, el refrigerant pot ser forçat al cilindre, parpellejant al vapor cada cop que es dispara.
Les bombolles al radiador o al dipòsit de desbordament del refrigerant indiquen que s’està forçant gasos de combustió al sistema de refrigeració. Això és un signe d'una fuga de refrigerant, però també es pot produir esquerdes al motor, al capçal o a la junta del cap.
La solució de fuites de refrigerant més evident és trobar i corregir la fuita, però trobar la fuita no sempre és una tasca fàcil. A continuació es presenten algunes de les maneres més habituals de causar una fuita de refrigerant i com solucionar-les.
Un casquet del radiador desgastat, dèbil o que no es produeixi no aguantarà pressió, disminuint el punt d’ebullició i deixant que el refrigerant es desprengui. També pot permetre que el líquid refrigerant es filtri exteriorment. Per sort, es tracta d’una solució ràpida i econòmica. Només heu d’esperar a que el motor es refredi, empleneu el sistema de refrigeració i instal·leu una tapa del radiador nova.
Amb el pas del temps, les mànegues del radiador de goma i les mànegues de l'escalfador poden debilitar-se. Una mànega d’esclat alliberarà ràpidament tot el refrigerant del motor, però el reemplaçament sol ser senzill. Assegureu-vos d’utilitzar una mànega de qualitat, unes pinces de mànega noves i netegeu les superfícies de segellat abans de la instal·lació.
Una bomba d’aigua que es filtra és un reemplaçament més difícil, sobretot en vehicles que utilitzen el cinturó de sincronització per conduir la bomba d’aigua. El segell i el rodament davanters són susceptibles de desgast i la substitució pot trigar unes hores. Així, la recomanació estàndard és substituir la bomba d’aigua alhora que substituir la corretja de sincronització.
Com que el radiador està exposat, hi ha algunes maneres diferents de fallar, com ara la corrosió, els danys de les restes i fins i tot un impacte menor. Si la fuita del refrigerant és causada per una fuga del radiador, voldreu reparar el radiador.
Si el bloc està esquerdat o la deformació de la culata, el vostre motor haurà de ser dirigit a un professional del vehicle per fer reparacions importants.
Els productes stop-leak es destinen a imperfeccions de la línia de cabell i fissures minúscules, no al tipus de fuites que es tradueix en un bassal a sota del vehicle o una olor de refrigerant que penetra al cotxe.
La forta additiva i la càrrega de mitjans en stop-leak poden segellar eficaçment minúscules imperfeccions, potser fins i tot crear una "soldadura" suau per evitar filtracions de refrigerant, però no són un reemplaçament de les reparacions necessàries. Un producte d'aturada-estancament pot estalviar el dia com a esforç en la darrera rasa, però si teniu una fuita de refrigerant, caldrà un diagnòstic complet i una reparació tan aviat com sigui possible. Si utilitzeu un producte stop-leak, també necessitareu un rentat de refrigerant per eliminar l’excés d’aturada.
