Durant el desenvolupament de la moto, els fabricants britànics van ser reconeguts pels seus marcs que ofereixen un bon maneig sòlid (previsible). Els seus enginyers també van ser famosos pels seus innovadors dissenys i pràctiques d’enginyeria de qualitat. Noms com Norton, BSA i Triumph van ser líders del mercat amb les seves bicicletes de carrer i els mateixos noms van dominar les curses internacionals de motos durant molts anys.
Dresda
Com que es va incrementar la pressió de les empreses japoneses a finals dels anys 60 i principis dels 70 per la quota de mercat, tots els fabricants britànics es van veure obligats a reduir costos. En molts casos, la sobtada necessitat de reduir costos va derivar en productes inferiors. Els marcs de manipulació pobres i les fuites de motors eren habituals en aquell moment pels fabricants britànics.
Armaris i armes oscil·lants millorats
A mesura que la caiguda de les manufactures britàniques continuava, moltes indústries de cases van començar a oferir components millorats per a la criança dels dissenys britànics. Des dels casquets millorats fins als quadres complets, la premsa de la moto estaria plena de petites empreses que ofereixen productes.
Després de l'antic adagi, "les curses millora la raça", molts fabricants de components i marcs es van portar a la pista per demostrar la validesa dels seus productes. Alguns simplement volien una màquina millor per guanyar curses. Una vegada que un fabricant de marcs va començar a obtenir resultats coherents, altres competidors sol·licitarien còpies dels marcs o braços basculants per als seus corredors. A mesura que molts corredors utilitzaven els marcs de mercat més poc coneguts (en aquell moment) com Dresda, Harris, Rickman o Seeley, els noms es van convertir en noms domèstics.
A més de produir marcs per a bicicletes de carrera, molts ciclistes de carrer van voler construir les seves pròpies màquines, cosa que va crear una altra sortida per a Dresda. Aquestes "especialitats" a mesura que es van fer conegudes, reflectien normalment la tecnologia de l'època. A més de les ofertes especials, s’estava construint un nou tipus de bicicleta: el caça corredor. Basat en el venerable marc de plomes de Norton, els caçadors de cafeteria encaixarien un motor i una caixa de canvis Triumph en un marc de Dominator. Però a mesura que el subministrament de marcs de Dominator s’anava assecant, les empreses del mercat posterior van començar a oferir les seves pròpies versions (sovint millorades) del marc de plomes.
Dresda
Dave Degens va començar a produir fotogrames amb el nom de Dresda als anys 60. Un corredor competent, Degens va construir inicialment Tritons per al mercat d’excursions de cafè en plena expansió abans de construir el seu propi marc.
Els Dresda Tritons també van tenir un gran èxit en les curses internacionals de motociclisme, guanyant la cursa de resistència de Barcelona les 24 hores dues vegades, el 1965 i el 1970. A més, altres empreses van començar a mostrar interès a utilitzar els marcs de Dresda per a les seves bicicletes de carrera. En particular, l'equip de Japauto als importadors Honda francesos va contractar a Degens per construir un quadre al voltant dels motors Honda 750/900 per utilitzar-los en curses de resistència; l'equip va guanyar dues vegades el curs Bol Bol, el 1972 i el 1973.
Curiosament, van ser les habilitats d’enginyeria de Degens i l’enfocament pragmàtic de les motocicletes que va suposar la introducció de 4 en 1 sistemes d’escapament. Quan els pilots de resistència necessitaven un terreny lliure per córner al Bol d'Or per preferir la línia de velocitat, Degens va dissenyar un sistema per a l'equip francès malgrat les objeccions de Honda. "Tothom va dir que no era bo", va recordar Degens. "No funcionaria. Fins i tot els mateixos Honda van dir que ho havien provat i no va ser bo."
Nous marcs de bicicleta Honda Street
A mesura que els motors japonesos es van fer més populars als anys 70, Degens va començar a oferir fotogrames per a moltes de les marques més populars de l'època. Honda era una d'aquestes empreses, i a partir de la seva experiència amb l'equip Japauto, Degens va començar a oferir marcs específics per a la central elèctrica Honda.
Dresda va produir fotogrames per a la majoria de les màquines japoneses durant els anys 70 i 80, però, irònicament, un Dresda Triton va portar el rellotge de ple cercle quan un motor japonès va guanyar una carrera de prestigi a Japó per una.
Tornant a les seves arrels, la companyia fabrica ara Dresda Tritons per al mercat d’excursionistes cafè, i aprofitant l’enllaç Triumph, la companyia ofereix ara motors Trident en un marc de Dresda.
Nous marcs de bicicleta Honda Street
A mesura que els motors japonesos es van fer més populars als anys 70, Degens va començar a oferir fotogrames per a moltes de les marques més populars de l'època. Honda era una d'aquestes empreses, i a partir de la seva experiència amb l'equip Japauto, Degens va començar a oferir marcs específics per a la central elèctrica Honda.
Dresda va produir fotogrames per a la majoria de les màquines japoneses durant els anys 70 i 80, però, irònicament, un Dresda Triton va portar el rellotge de ple cercle quan un motor japonès va guanyar una carrera de prestigi a Japó per una.
Tornant a les seves arrels, la companyia fabrica ara Dresda Tritons per al mercat d’excursionistes cafè, i aprofitant l’enllaç Triumph, la companyia ofereix ara motors Trident en un marc de Dresda.
