Ens surten moltes preguntes sobre el sobreescalfament. Tothom té una teoria i la majoria d’ells són correctes en algunes situacions. Això és el sèrum que tenim tantes preguntes! Aquest va venir del propietari d’un Dodge Ram 1500 a Carolina del Nord i tipifica el problema de calor o de sobreescalfament i el difícil que pot ser l’enviament de missatges. Algunes coses a tenir en compte a continuació.

Pregunta:

Primer fons:

• 1996 Dodge Ram 1500 SLT
• V-8 injectat de combustible de 5, 9 litres
• Transmissió automàtica.
• 161.000 milles
• Frens ABS
• P / S, A / C, Control de creuers

Vaig observar per primera vegada que el camió estava més calent del normal aproximadament una setmana abans del Memorial Day, vaig suposar que era baix en refrigerant. Estava fora la setmana següent i vaig tornar a casa el dijous anterior al Dia del Memorial. Divendres, teníem previst anar a la platja el cap de setmana, em faig aparèixer un autocaravana amb el camió.

Vaig empaquetar el camió, vaig enganxar el camper i recordar que el refrigerant pot estar baix, el vaig tapar al radiador. Al cap de pocs quilòmetres per la carretera, vaig notar que la temperatura de la temperatura del calibre augmentava per sobre de la temperatura normal de funcionament, normalment de 200 º.

Vaig parar a un concessionari Firestone proper i els vaig fer posar un test de pressió al sistema. Van dir que estava perdent la pressió d'algun lloc, tot i que no hi va haver fuites visibles i el petroli sembla normal. Vaig deixar anar el camió cap a casa i el vaig aparcar.

Ahir vaig buidar el sistema i vaig començar a buscar filtracions de nou. Un cop més, no vaig poder detectar cap fuga visible al bloc, el termòstat funciona correctament i l'oli sembla normal. El camió ara manté una temperatura de funcionament de 250 º.

Quan activeu el motor, el comptador de temperatura es torna a desplaçar lentament fins a l’interval de 200 °, però quan es deixa al ralentí, es torna a desplaçar fins a 250 °. No passa per sobre d'aquest punt, em preocupava que passés a la línia vermella i es sobreescalfés. Després de ralentí més de 30 minuts, no ho va fer.

He substituït la bomba d’aigua fa uns 8 mesos. Només tinc curiositat sobre com creus que podria ser el problema. No descarto res, només m’agradaria saber-ho una mica abans d’enviar el camió a la concessionària Dodge per a la seva reparació.

Gràcies pel teu temps.

Atentament,

Bruce

Linden, Carolina del Nord

Resposta

Segons Chrysler, això és el que consideren normal en determinades condicions.

El termòstat pot ser un problema. La majoria de les vegades que s'enganxen es van obrir o tancar. Però sovint s’enganxen en posicions entre obert i tancat. Per tant, crec que el millor pas és substituir el termòstat. D’aquesta manera sabrem que és bo i que es pot eliminar de la llista de possibles culpables.

Una altra possibilitat és l’embragatge del ventilador dèbil. Deixeu que el motor funcioni amb el capó tancat. Després escolteu el ventilador. Quan primer va començar, hauríeu de sentir un lleuger rugit que s’esvairà ràpidament per callar. Aquest rugit és l’embragatge del ventilador que atrau el ventilador i el so del ventilador que tira aire. Aleshores, quan el motor arriba a la temperatura normal de funcionament, hauríeu de començar a rugir fins que baixa la temperatura. Aquest és l'embragatge que funciona normalment.

Una altra manera de comprovar el ventilador de l’embragatge: desconnecteu la molla bimetal i gireu 90 graus en sentit horari. Això desactiva la funció de roda lliure controlada per la temperatura i l'embragatge funciona com un ventilador convencional. Si això cura la condició de sobreescalfament, substituïu el ventilador d'embragatge.