Moltes persones han tingut problemes perquè el seu Dodge Ram 1500 funcionés en brut. El problema va provocar la publicació del Butlletí tècnic de seguretat 18-48-98. Està disponible en línia a DodgeRam.info amb instruccions completes i il·lustracions sobre com solucionar aquest problema. El problema va afectar Dodge Dakotas, Durangos, Jeep Cherokees i Grand Cherokees els anys 1994-1999.

Els símptomes incloïen una o més queixes de cops d’espurnació amb el vehicle sota càrrega, dispars d’un sol cilindre, augment de la quarta marxa amb l’embragatge enganxat i percebut el convertidor de parell EMCC i desconnexió d’uns 45 mph. A continuació, es presenta un escenari enviat per un lector que detalla els signes i símptomes d’aquest problema.

Dodge Ram 1500 Running Rough

Primer, aquí teniu la informació sobre el camió:

• 1996 Dodge Ram 1500 2WD
• Motor de 5, 2 litres MFI V-8 VIN "Y"
• Transmissió automàtica
• 121.000 milles
• Frens ABS
• P / S, A / C, control de creuers

Permetin-me donar-vos una mica d’història. El 22 de febrer, vaig canviar les bugies, Bosch Platinum, cables de la bugia, Bosch i vàlvula PCV. També vaig realitzar una prova de compressió, on el rang de pressió era de 130 a 160 psi.

El 29 de febrer, vaig trobar una fuita de refrigerant i vaig pensar que potser prové de tot el termòstat. Fins a aquest moment, el camió havia funcionat bé. En el procés de substitució del termòstat, vaig haver de moure l’alternador. Per descomptat, vaig oblidar deixar caure el plom negatiu de la bateria, així que quan vaig tocar el cable calent de l’alternador al bastidor, es va arquejar.

Després de canviar el termòstat i colpejar el radiador, la bateria es va morir i em vaig adonar que el fusible de l’alternador havia sonat. Així que he substituït el fusible i la bateria. Després d'això, el camió no funcionaria bé, aspre, vacil·lant, sense poder. Al cap de tres o quatre dies, em vaig adonar que el sensor ECT s’havia desconnectat en el procés de substitució del termòstat. Ho he connectat i el camió ha funcionat bé.

El 15 de març, a primera hora del matí, a la sortida del camí, el camió va començar a córrer en brut, aproximadament a cinc quilòmetres de casa. Sentia que disparava sobre tres cilindres. Vaig obtenir la DTC, el codi 43, una fallada del circuit de la bobina d’encesa, segons el de Chilton. Aquella nit, vaig substituir la bobina d’encesa i va funcionar bé fins a casa.

L’endemà al matí, el 16 de març, va funcionar bé tot el camí, a unes 9 milles. Fins i tot vaig anar al gimnàs a dinar, uns 2 quilòmetres cada camí. Després de la feina, cap a la meitat de casa a dos quarts de set del matí del 17 de març, el motor feia el mateix que el dia anterior, funcionava molt dur com si no es disparava a tots els cilindres. Però, des del treball fins al mig camí, va funcionar bé. Ho tenia remolcat a casa.

El codi 43 de DTC s'havia creat. Vaig començar a començar 6 o 7 hores més tard i va funcionar bé, així que el vaig portar per tot el bloc, sense problemes. He substituït la tapa del distribuïdor i el rotor del motor fred. La vaig portar al bloc sense problemes.

L’endemà, 18 de març, em va fer el mateix una mica menys de la meitat de la feina, aquesta vegada sense DTC. He utilitzat un d'aquests provadors de cable de bujies, el que tens sobre el filferro i els parpellejos lleugers si hi ha corrent), i he pensat que potser els meus nous cables no eren bons. Així que els vaig canviar (garantia de per vida). Això va trigar aproximadament 2 a 2 hores a causa del matí primerenc i va fer que la meva dona vingués a conduir-me per la ciutat.

El camió funcionava bé la resta de la manera de treballar. Aquella nit, menys de la meitat de casa, em va fer el mateix, de nou sense DTC. Unes tres hores més tard, vaig intentar tornar i conduir cap a casa, amb un nou sensor de temperatura de l’aire d’entrada a la butxaca, ja havia provat la resistència a tots els terminals i em llegia 2.000 ohms, mentre que Chilton va dir que hauria de ser inferior a 1.350 ohms.

Va començar molt bé, fins que el motor va començar a escalfar-se. Una vegada que el motor es va apropar a la temperatura de funcionament, va fer el mateix, va funcionar molt. De seguida vaig substituir el sensor de temperatura d’entrada, i no em va anar una mica bé i vaig haver de sortir del camió a uns 4 quilòmetres de casa.

Aquest matí (19 de març), vaig intentar conduir el camió cap a casa i, tan aviat com el calibre de temperatura va començar a escalfar-se, el motor va començar a funcionar en brut i ràpidament va empitjorar. Un cop més, no és DTC.

Si us plau ajuda'm. Em surto del cap amb aquesta cosa, Hola, bicicleta!

Resposta: Reparació del problema del cable d’encesa

Teniu raó en què el problema d’encesa és el problema. Però no són dolents, simplement s’encaminen de manera incorrecta. Sempre que canvieu els cables d’encesa d’un Chrysler V-8, els nous fils haurien d’instal·lar-se exactament de la mateixa manera que eren. Hi va haver un TSB sobre aquest problema.

Consulteu el Butlletí tècnic de seguretat 18-48-98. Està disponible en línia a DodgeRam.info amb instruccions completes i il·lustracions sobre com solucionar aquest problema.