Una de les coses més molestes que li poden passar a un cotxe és recuperar algun tipus de vibració. Si bé una vibració no sol ser un problema de seguretat a menys que es faci molt dolent, un cotxe tremolós no és divertit per conduir. A més, pot ser frustrant diagnosticar quins dels molts components complexos que governen el contacte del cotxe amb la carretera provoquen que el volant sigui brillant.
Perquè un automòbil funcioni amb velocitat requereix el contacte amb la carretera i la transmissió de les forces de contacte amb toleràncies molt ajustades. La majoria dels problemes de vibració són causats perquè les rodes o els pneumàtics estiguin fora de tolerància d’alguna manera, generalment a causa d’un impacte. Quan intenteu diagnosticar una vibració, comproveu sempre les rodes, després les llantes, seguides de l’alineació i la suspensió.
Volant i vibració del seient
Hi ha alguna vibració al volant o al seient? La resposta sol donar-nos una idea de si la vibració prové de l’extrem frontal, que generalment transmetrà vibracions directament al volant, o des de l’extrem posterior, que transmetrà vibracions a través del marc del cotxe i al seient.. No sempre és 100% indicatiu, ja que hi ha diverses variables implicades en les vibracions del cotxe. Alguns problemes d'alineació a la part posterior poden fer que el volant vibri a mesura que agita el cotxe d'un costat a un altre, per exemple.
Vibració a certes velocitats
Molta gent es queixa d’experimentar vibracions a determinades velocitats. Generalment significa que o bé una roda està doblegada o bé un pneumàtic no es troba en forma de rodó. Una vibració que té un "punt dolç" a un rang de velocitat determinat és un símptoma clàssic de la modulació harmònica causada per un petit revolt. Un conjunt de rodes i pneumàtics fora del punt de rotació tindrà una freqüència harmònica específica a mesura que gira, segons quantes revoltes té, la gravetat dels revolts, el grau de desgast dels pneumàtics i altres factors. A mesura que la velocitat canvia, l’harmònic també canvia o es modula. A certs intervals de velocitat, aquesta modulació pot arribar a una freqüència que desbordarà les capacitats d’amortiment de vibracions de la suspensió. Aquest és el punt en el qual començaràs a sentir una vibració al cotxe que anteriorment s’havia amortit.
Vibració del pedal de fre
Si amb pressió de frenada moderada a rígida podreu sentir la sacsejada del pedal de fre sota el peu, això és una bona indicació que el que teniu és un rotor de fre trencat o altres problemes relacionats amb el fre. Cal substituir el rotor de fre o tornar-lo a fixar perfectament.
Un cop entenguem la història de la vibració, el següent pas és inspeccionar les rodes i els pneumàtics. La millor manera de fer-ho és treure les quatre rodes i girar el conjunt de rodes i pneumàtics en un equilibrador. Un cop la roda estigui en equilibrador, s'ha de girar a mà. Amb la roda centrada i girant, mirem detingudament les vores exteriors de la roda tant a les cares internes com a fora. Les toleràncies de fàbrica per a una roda són aproximadament 0, 030 ”(30 mil·lèsimes de polzada) tant lateral (de costat a costat) com radial (amunt i avall). La majoria de desviaments o revolts fora d’aquest rang seran visibles a simple vista mentre la roda estigui girant centrada. Si la roda és recta, la línia formada per les vores exteriors de la llanta ha de ser relativament estable i no ha de moure's d'un costat a l'altre.
Si la roda és recta, determineu si el pneumàtic està fora de punt. Col·loca els ulls al nivell de la superfície de la banda de rodatge mentre gira i mira recte a la superfície. La pista de rodatge puja cap amunt i cap avall sense un moviment equivalent a la roda? En cas afirmatiu, és probable que el pneumàtic sigui fora del punt. Un cinturó d'acer pot estar doblat o delaminat a l'interior del pneumàtic, o pot estar irregularment. Mireu el pneumàtic recte; la banda de rodatge es mou de banda a banda? Això indica que els pneumàtics estan desgastant lateralment, generalment com a resultat d'un problema d'alineació.
Per descomptat, pot ser difícil convèncer el vostre local de pneumàtics perquè us deixi marxar enrere i veure que les rodes giren al seu equilibrador. Les diferents botigues tindran polítiques diferents al respecte, ja que sovint hi ha regulacions d'assegurança. Si no ho feu, proveu de visitar una botiga més petita que us pot fer una excepció. De forma alternativa, podeu pujar el cotxe o col·locar-lo en suportes de connexió, posar la transmissió en neutre i girar les rodes al cotxe o bé que un amic els giri mentre mireu sota el cotxe a la part interior. No és tan exacte, perquè la suspensió es mourà una mica, però és una manera ràpida i (molt) bruta de fer-se una idea aproximada.
