Heu de plantejar-vos moltes preguntes diferents a l’hora de decidir quin tipus de veler us convé més.

Si esteu buscant un gran veler o un petit veler de creuer, podeu triar entre els velers que tinguin un motor a bord i els que tinguin un motor foraborda. Cadascuna ofereix certs avantatges.

Motor de bord i fora de bord

Molts aspectes dels interns i els foraborda són similars. El consum de combustible no varia enormement, i les parts i la mecànica estan igualment disponibles per a tots dos quan es produeix un problema. Els propietaris dels dos poden fer-ne el manteniment estàndard. Els controls de funcionament són similars. Molts forabordes del veler, com els embarcadors, es posen en marxa i fan servir alternadors per retornar energia a les bateries i satisfer les necessitats del vaixell.

Però hi ha moltes altres diferències importants.

Per a quin motor es va construir la barca?

La gran majoria de velers prou grans com per tenir un motor es van construir tant per a un interior com per a forabord, per la qual cosa se sol escollir entre els vaixells que ja tenen instal·lat un o un altre. No obstant això, potser haureu de decidir entre la barca A amb un tipus i la barca B similar amb l'altre. Els dos catboats que es mostren en aquestes fotos, per exemple, són aproximadament de la mateixa mida, i un té forabord, mentre que l’altre té intern.

A mesura que els vaixells envelleixen, però, de vegades cal substituir els motors i, de vegades, un propietari substitueix el motor interior integrat per un foraborda. (Això no passa pràcticament a la inversa, no obstant això, ja que els vaixells construïts per forabordes no tenen l'habitació ni el suport estructural per afegir un motor interior).

Si busqueu un veler convertit des d’un motor intern a un foraborder, estigueu atents quan porteu el vaixell a les proves marítimes. Amb un motor foraborda molt gran, per exemple, es pot desequilibrar el vaixell tenint aquest pes molt a la popa i pot "agrupar-se" a l'aigua i no navegar també. També assegureu-vos que el dipòsit de combustible estigués correctament instal·lat de manera que les fuites o els fums no puguin recollir els dipòsits inferiors i crear un risc d'explosió.

Beneficis i desavantatges dels embarcadors i dels forabordes

Els motors interns i els motors foraborda tenen cadascun els seus beneficis, però també inconvenients. Si escolliu entre embarcacions comparables amb diferents tipus de motor, assegureu-vos de tenir en compte aquestes diferències:

Avantatges d’un motor intern

• La majoria de les plaques internes són dièsel, que generalment són més fiables, costen menys de funcionar i mantenir i eliminar els perills de gasolina
• Un motor dièsel marí ben mantingut pot durar tota la vida (molts dièsels de més de 30 anys encara funcionen bé en velers)
• El pes del motor és baix al casc, contribuint positivament com a llast per a una major estabilitat
• Un motor innat està fora de la vista i fora de la ment i no pertorba la bellesa de l'aparença del vaixell
• Com només una regla general, la majoria de velers amb motors innats tenen més potència elèctrica i sistemes i equipaments més extensos instal·lats per a creuers.
• La punta és més baixa a l’aigua i és menys probable que es caviti en ones abruptes

Desavantatges d’un motor intern

• Les plaques internes són més pesades i fan que el vaixell sigui una mica més lent
• Les plaques internes es munten normalment en espais reduïts i sovint són difícils de treballar
• És molt difícil i costós treure un motor intern per a una revisió o substitució, i de vegades és impossible sense tallar fibra de vidre
• Substituir una placa interior per una nova interior és més car que amb un forabord de mida comparable
• Les plaques internes ocupen molt d'espai per sota
• Els motors interns requereixen un embalatge d'eix on l'eix de sortida surt del casc, augmentant el risc de filtració d'aigua a la barca (fins i tot - rarament - fatalment)

Avantatges d’un motor foraborda

• L’accessibilitat facilita el servei al motor
• Es pot treure un forabord molt més fàcilment per a la seva reparació o substitució
• En la majoria dels casos, el motor es pot aixecar o inclinar per treure l’atrezzo a l’aigua, produint menys arrossegament en navegar i reduint el risc d’embolicar línies o restes a l’aigua.
• Segons el muntatge, és possible que giri el motor per augmentar la capacitat de direcció en llocs molt estrets
• Els nous motors de quatre temps són silenciosos i no tenen vibracions
• Els motors foraborda són més barats que els motors interns

Necessiteu un motor foraborda nou per al vostre veler petit? Doneu un cop d'ull als fantàstics enfocaments amb propà de Lehr.

Desavantatges d’un motor foraborda

• A molts ulls, un forabord fa que els velers vegin lletjos
• Com que l’atrezzo no es troba a l’aigua, es pot cavitar (girar sense poder) quan la popa s’eleva en ones abruptes
• A menys que el vaixell estigui ben dissenyat per evitar-ho, el dipòsit de gasolina es pot situar de manera incòmoda o fins i tot perillosament
• Els motors de dos temps més antics poden ser sorollosos i fumosos
• Un forabordatge sobredimensionat pot fer que el veler es desequilibri

Com en altres decisions a l’hora de comprar un veler, el millor tipus de motor depèn principalment dels usos preferits de l’embarcació. El mateix és cert si es comparen embarcacions de vela fixa o de placa central o embarcadors i boletes.

Suport motor foraborda

Els motors foraborda se solen muntar en vaixells a vela mitjançant un suport separat, no agafats a la popa com en la majoria de les barques a motor. Reviseu detingudament el suport en qualsevol embarcació que considereu. Ha de ser robust i muntat de forma segura i s'ha de classificar pel pes del motor foraborda. Els quatre cops més nous són més pesats que els de dos cops més antics, de manera que si (o el propietari anterior) substituïu el forabord, heu d'assegurar-vos que el suport encara és adequat.

Molts brackets foraborda, com el que es mostra aquí, es poden moure amunt i avall per pujar i baixar el motor. Aquesta és una funció beneficiosa, ja que el muntatge no sempre proporciona suficient espai perquè tots els forabordes es inclinin cap endavant sobre els seus propis suport. Mesureu-ho acuradament si compreu un veler amb un suport instal·lat però sense motor fins que no el compreu.

Una última paraula: alguns constructors de velers han resolt el debat entre els interior i els forabords dissenyant la cabina i el casc amb un pou en el qual es munta un forabord. En aquest cas, el forabord funciona com una interior amb molts dels avantatges d'ambdós. Tot i que aquest disseny és un compromís en alguns aspectes, funciona bé en molts vaixells. L’inconvenient més gran sol ser que, com que el pou té unes dimensions fixes, és impossible instal·lar un forabord més gran. Com que els nous cops de quatre cops són més grans que dos cops de cavalls de potència similars, pot ser impossible, en alguns casos, passar d'una fora de bord de dos temps més antiga a una de quatre temps amb una potència més gran o fins i tot comparable.