La qüestió del finançament de trànsit té una importància suprema per a aquells de la indústria; Simplement, sense diners, el trànsit no pot funcionar. Explorem diferents tipus de finançament i subvencions de trànsit, i com es generen a nivell local, estatal i federal.
Funcionament i finançament de capital
El finançament de capital s’utilitza per a elements d’infraestructura com autobusos, garatges i línies de trens lleugers mentre que el finançament operatiu s’utilitza per a coses com els salaris dels operadors i el combustible. Tot i que el govern federal recentment ha intentat desviar alguns fons de capital cap a finançament operatiu, els sistemes de trànsit a tot el país encara corren el risc de comprar autobusos i línies ferroviàries que no poden permetre’s.
El paper dels ingressos de fax
Certament, el primer que ens ve al cap quan ens plantegem com paguem el transport públic són els diners que els passatgers dipositen a la caixa de preus cada vegada que s’embarquen. Als Estats Units i a la majoria de països, el percentatge dels ingressos operatius totals que paguen els passatgers a través de les tarifes s’anomena percentatge de recuperació de la caixa de preus i varia molt. La majoria dels sistemes de trànsit als Estats Units tenen uns índexs de recuperació de la tarifa de preus entre el 25 i el 35%. BART, a la zona de la badia de San Francisco, és un exemple de recuperació de la caixa de preus relativament elevada a gairebé el 66%, mentre que una entitat com ara l’Outoritat de pàrquing i transport central d’Oklahoma City d'Oklahoma City recupera menys d’un 11% de recuperació de la caixa de preus.
Altres països generalment obtenen més ingressos de la caixa de preus que els Estats Units, amb relacions de recuperació del 50% habituals al Canadà i Europa i fins al 100% a zones d'Àsia i Austràlia.
Subvencions de trànsit
D’on prové la resta de diners? Els impostos, el tipus i la quantitat dels quals difereixen de regió a regió. Als Estats Units, la forma de tributar més habitual per al trànsit és l’impost sobre les vendes. En estats tan ideològicament diversos com Califòrnia, Texas i Washington, els impostos sobre vendes a tot l'estat proporcionen la quota de lleons de les subvencions de trànsit. Molts estats també ofereixen alguna part dels ingressos de l’impost sobre gas sobre el trànsit, tot i que fer-ho està prohibit en moltes constitucions estatals. Els impostos sobre la propietat, que són una forma més habitual de subvenció de trànsit al Canadà, admeten el transport públic en alguns estats. Els impostos sobre la renda i les nòmines són més baixos, però proporcionen un suport de trànsit important a la ciutat de Nova York i Portland, Oregon, entre altres llocs.
Suport de trànsit federal
Aquests impostos s’utilitzen per finançar programes pressupostaris a nivell local, estatal i federal. A nivell federal, un segment de l’impost federal sobre la gasolina s’utilitza per donar suport als programes de l’Administració de trànsit federal (TLC). El FTA dóna suport al desenvolupament de trànsit a través de programes com el Programa New Starts, que proporciona finançament per a nous projectes de trànsit ràpid i la rehabilitació de les línies existents, el programa Accés al Treball i Inversos (JARC), que proporciona finançament per ajudar els pobres a accedir a llocs de treball. a les comunitats menystingudes i les subvencions operatives a agències de trànsit en zones amb una població inferior a 200.000 habitants. El govern federal recentment ha aprovat un nou projecte de llei de transport federal.
Suport de trànsit estatal
Els Estats varien àmpliament pel seu suport al trànsit. En un extrem, Nevada, Hawaii, Alabama i Utah no ofereixen cap suport de trànsit estatal. Afortunadament, la majoria dels estats ofereixen algun suport per al trànsit, tot i que la recessió ha provocat que el suport disminueixi. El finançament públic en transport públic de l'estat de Nova York és el més alt de qualsevol estat, mentre que el finançament públic en transport públic de l'estat de Califòrnia és el segon més alt.
Suport de trànsit local
En els darrers anys, la majoria d’augments del suport de finançament en transport públic s’han produït a nivell local. Gairebé tots aquests augments s'han donat en forma d'impostos a les vendes més alts aprovats pels electors, i la gran majoria dels augments de la votació han estat aprovats pels electors. La mesura de votació de trànsit més destacable dels darrers anys ha estat la mesura R de Los Angeles, que es va aprovar el 2008 amb gairebé el 67% dels vots, i es traduirà en un augment massiu d’opcions de transport públic per al sud de Califòrnia. Potser la victòria més gran va ser indicar als nord-americans que, fins i tot a la capital de la cultura del cotxe, els usuaris busquen mitjans alternatius per moure's.
L’èxit de Mesura R va inspirar l’alcalde de Los Angeles, Antonio Villaraigosa, a defensar un pla que ell va anomenar "30 - 10" o America Fast Forward. Aquests plans preveuen la construcció de trenta anys de projectes especificats a la mesura R en deu anys per obtenir els beneficis molt més aviat a un cost més barat. Des de l’anunci del pla de Salt Lake City, UT ha mostrat interès per accelerar el seu pla Frontline, Denver, CO ha mostrat interès per accelerar el seu pla FasTracks, i Minneapolis, MN, ha mostrat interès per avançar els seus propis plans de trànsit.
