Aliatges o acers; què us convé més? Els dos tipus presenten avantatges i inconvenients per a diferents tipus de conducció; però, en general, si voleu bellesa i rendiment voleu aliatge, i si voleu uns treballadors durs, barats i lleus, voleu acers.

Llantes d'aliatge

Les rodes d’aliatge són ara estàndard en la majoria dels cotxes, ja que ofereixen avantatges tant en cosmètica com en rendiment. A diferència de les rodes d’acer, l’aliatge d’alumini es pot fundir i treballar en molts dissenys diferents, donant als cotxes un aspecte molt més individual i oferint als propietaris la possibilitat de personalitzar encara més. L’aliatge d’alumini / níquel és molt més lleuger que l’acer i proporciona un rendiment més àgil i una acceleració millor. Un cotxe amb aliatges posats en general és molt més divertit per conduir.

Els aliatges acostumen a doblegar-se més fàcilment que els acers per impactes a la carretera i tenen tendència a esquerdar-se si es dobleguen massa. El grau en què una roda d’aliatge és flexible o trencadissa depèn molt de la quantitat que s’afegeix níquel a l’alumini per fer l’aliatge: més níquel afegeix pes i tendeix a fer l’aliatge més trencadís, menys significa una roda més lleugera que és més suau i tendent. per doblar més fàcilment. Els mètodes de construcció com la colada o forja a pressió també tenen un efecte sobre la resistència de l'aliatge.

Les rodes d’aliatge es poden polir, pintar, mecanitzar o cromar; s’han de cuidar diferents acabats de diferents maneres. També són vulnerables a una sèrie de danys cosmètics, com ara restes de vorera, corrosió de l'aigua salada i netejadors d'àcids.

Rodes d’acer

El pes de les rodes, els pneumàtics, els frens i els rotors s'anomena específicament "pes no protegit", ja que no es pot esmorteir per les molles de suspensió. El pes no protegit té un efecte molt més sobre com maneja el cotxe que una quantitat equivalent de pes per sobre de les molles, de manera que fins i tot un petit canvi de pes pot tenir grans efectes.

Les rodes d’acer són més pesades que l’alumini, de manera que quan poseu rodes d’acer a un cotxe que ha tingut rodes d’aliatge, acostumeu a trobar que el pes addicional amorteix l’acceleració i l’agilitat, disminueix el centre de gravetat del cotxe i en general el fa conduir més com un tanc Evidentment, això pot ser indesitjable per a aplicacions de rendiment a l'estiu, però a l'hivern l'efecte pot ser un avantatge físic i psicològic important. Les rodes més gruixudes faran que els pneumàtics mosseguin la neu més intensament, i en conduir a la neu, tenir un cotxe amb acceleració i agilitat amortides, un centre de gravetat artificialment baix i una sensació de solidesa i pesadesa poden ser molt bones.

Les rodes d’acer són significativament més fortes que les rodes d’aliatge. Es necessita una gran força per doblegar les rodes d’acer i és gairebé impossible esquerdar-les. Atès el seu aspecte utilitari habitual, els danys purament cosmètics no solen ser un problema important.

Hi ha fundes de rodes que es poden posar en acers per fer-los semblar rodes d’aliatge; sovint provenen d’acer que es venen com a opcions d’OEM i també es poden trobar en línia. Les fundes de rodes són fràgils, tenen una aparença de curses i se solen retenir amb una adherència de fricció d'acer de molla que té una tendència inquietant a desprendre's en moments inconvenients i tirar-se endavant.

Els acers generalment només es fan de mides de 16 o menys. Hi ha molt pocs acers de 17 ", però tampoc un sol acer de 18" que conec. M'agradaria que un acer de 18 "seria ridículament pesat. En conseqüència, la utilització dels acers sol implicar una reducció de la mida. Alguns cotxes d’alt rendiment no acceptaran rodes reduïdes a causa de les pinces de fre de gran mida o altres problemes de suspensió.

Els acers solen ser del 75 al 80% menys costosos que les rodes d’aliatge, cosa que els fa excel·lents per a un segon joc, i són econòmics de reemplaçament si es malmeten.

Així, per moltes raons, els aliatges són l’única opció quan les prestacions d’alt rendiment i / o aspecte siguin les qualitats que necessiteu. Els acers generalment són millors per als conductors diaris sense sentit, o per als cotxes que no tenen aparença o fan maniobres de luxe perquè treballen per guanyar-se la vida. Són especialment ideals, però, per a aquest conjunt extra de rodes d'hivern.