Tots els pneumàtics, per la seva naturalesa, han de trobar un equilibri entre uns quants extrems contradictoris. Els pneumàtics amb molta adherència solen portar-se molt més ràpidament, i els pneumàtics que funcionen bé en temps sec i càlid no ho fan generalment a fred o neu. Amb algunes excepcions, es tracta simplement d’una llei natural dels pneumàtics.

Per tant, per decidir si els pneumàtics de neu o de totes les estacions són adequats a les vostres necessitats de conducció hivernal, heu de preguntar-vos: Accepteu alguns compromisos de rendiment per poder funcionar els mateixos pneumàtics durant tot l'any? La resposta a aquesta pregunta serà diferent per a diferents persones. És un fet senzill que totes les estacions de temporada són un concepte convenient. El fet de poder mantenir els mateixos pneumàtics durant tot l'any és més barat i fàcil que cap altra solució. Però els pneumàtics de tota la temporada han de compensar com qualsevol altre pneumàtic; han de deixar les prestacions de neu per mantenir el rendiment estiuenc i han de deixar una mica d’adherència per aconseguir l’elevat desgast imprescindible per als pneumàtics durant tot l’any.

Francament, la majoria dels pneumàtics de tota la temporada tenen una cosa en comú: es componen de manera aclaparadora del que s’haurien de denominar “pneumàtics de pluja”. En general, el que la indústria anomena pneumàtics de tota la temporada són dissenys de pneumàtics d’estiu amb l’afegit d’alguns patrons menors de sorra. per tractar l’aigua al paviment. El 90-95% dels pneumàtics anomenats de tota la temporada no han de conduir-se en res més que en la neu més ocasional.

El motiu principal d’això és el lamentable fet que simplement no hi ha cap criteri per decidir què és o no “tota la temporada”. No hi ha cap prova o regla per determinar-ho. Michelin podria fer alguns canvis menors en el seu disseny de la pista de rodatge Pilot Supersport i introduir un Pilot Supersport A / S demà, però confiar-hi en un hivern de Nova Anglaterra seria ridícul.

En part a causa d'aquesta classificació fluixa, els diferents tipus i marques de pneumàtics de tota la temporada s'han distribuït vagament en categories que reflecteixen les de les seves homòlegs d'estiu, incloses Ultra High Performance (UHP), Grand Touring i Passenger.

Tota la temporada de gran rendiment

L’UHP All-Seasons està dissenyat per a vehicles d’alt rendiment i generalment comportarà una moderació millor en condicions de mal temps fins a la neu lleugera que un neumàtic d’estiu UHP. No estan dissenyats per a neu profunda ni per a condicions d'hivern sostingudes i no tendeixen a funcionar gens bé amb gel.

• Goodyear Eagle F1 Tota la temporada
• Michelin Pilot Sport A / S Plus
• Posició del pal de Bridgestone Potenza RE960
• Pirelli P Zero Nero M + S

Grand Touring Tota la Temporada

Els pneumàtics Grand Touring estan dissenyats menys per obtenir un alt rendiment que per a un desplaçament suau i un alt consum de combustible. Igual que les estacions de temporada de l'UHP, es tracta de pneumàtics de pluja essencialment amb un glop menor.

• Goodyear Assurance ComforTred Touring
• Michelin Primacy MXV4
• Bridgestone Turanza Serenity
• General Altimax HP

Tota la temporada de passatgers

Totes les estacions de passatgers són essencialment pneumàtics quotidians; quadres de treball amb vainilla sense la majoria de les campanes i xiulets tecnològics dels pneumàtics UHP o Grand Touring. En alguns casos, això fa que els fabricants puguin afegir més capacitat de neu i baixos en lloc dels alts rendiments de l'estiu, cosa que els fa més esbiaixats a l'hivern que la majoria.

• Goodyear Assurance Triple Tred
• Harmony Michelin
• Yokohama Y372
• EP ContiEcoContact

Potser podeu veure per què moltes persones de pneumàtics us diran que les temporades no valen la goma en comparació amb els neumàtics. No ho són, però tenen els seus usos. Si viviu al sud i veieu hiverns molt lleugers, per exemple, un conjunt de totes les estacions pot ser perfecte per a vosaltres. Tanmateix, al nord o al nord-est, molts pneumàtics de tota la temporada poden ser extremadament perillosos, sobretot per proporcionar al conductor un mal cas de confiança injustificada.

Per trobar pneumàtics que es puguin conduir durant tot l'any i funcionin realment en condicions d'hivern sostingudes com el gel i la neu, cal buscar una categoria completament nova anomenada pneumàtics "tot clima". Nokian va inventar el concepte de tot clima que continua liderant la classe amb el seu WRG2; tanmateix algunes altres han començat a fabricar pneumàtics en aquest nínxol.

Tot-temps

Tots els pneumàtics són pneumàtics durant tot l'any que porten el símbol "Copa de neu / muntanya", cosa que indica que els pneumàtics compleixen els estàndards de rendiment d'hivern establerts per als pneumàtics dedicats a la neu per l'Associació de fabricants de cautxú i la Associació canadenca de goma. En aquesta categoria hi ha poques opcions. Alguns altres fabricants afirmen tenir pneumàtics de tot clima, però, aquests pneumàtics no porten el símbol muntanya / floc de neu, per la qual cosa es qüestiona la seva utilitat a les condicions hivernals.

• Nokian WRG2
• Yokohama W.Drive
• Vredestein Quatrac 3

Pneumàtics dedicats a la neu

Els pneumàtics de tota la temporada són un equilibri entre els extrems, les neus dedicades representen l’abraçada de tot un extrem, en especial: les condicions d’hivern. A diferència dels compostos de cautxú de l'estiu que es fan més rígids a les temperatures fredes, utilitzen compostos especials de cautxú que estan en el seu punt àlgid de flexibilitat i adherència en condicions més fredes. En conseqüència, aquests pneumàtics han de desenganxar-se a la primavera, ja que es comportaran malament i es portaran ràpidament en temps càlid. Tanmateix, a les condicions hivernals superaran tots els pneumàtics de tota la temporada, amb la possible excepció del nínxol de tot clima.

• Nokian Hakkapeliitta R
• Michelin X-Ice Xi2
• Bridgestone Blizzak WS-70
• Dunlop Graspic DS-3
• Bridgestone Blizzak WS-80
• Toyo Observe GSi-5

Pneumàtics estudiats per a neu:

Quan incorporeu els garrons metàl·lics als pneumàtics de neu, aconseguiran una millor adherència. Crec que tots podem estar d’acord en això. Les neus empinades estan dissenyades per assolir la millor adherència en les pitjors condicions absolutes, però són molt fortes a les carreteres seques i esquincen el paviment. Els pneumàtics tallats són idonis per a condicions hivernals pràcticament constants, si viviu al costat d'una muntanya o si la neu entra a la tardor i no es fonen fins a la primavera on viviu, pot ser una bona opció per a vosaltres..

• Nokian Hakkapeliitta 7
• General d’Altimax Àrtic Escombrat
• Firestone Winterforce
• Pirelli Bord tallat d'hivern

Així que hi ha, una visió general de les opcions de conducció d'hivern. Anem al desert de pneumàtics armats amb coneixement. Tingueu en compte que si trieu pneumàtics de neu, potser voldreu aconseguir un conjunt addicional de rodes per reduir les despeses de muntatge i equilibri. Si ho feu, també potser voldreu reduir la mida i / o utilitzar rodes d’acer per obtenir els beneficis de l’hivern.