Des de la retirada massiva dels airbags de Takata, hi ha hagut molta atenció sobre els problemes dels airbag. Si no ho recordeu, aquest va ser el cas en curs que implicava airbags que tinguessin la possibilitat d’enviar fragments de metall que volessin cap al conductor o al passatger en cas de desplegament dels airbags. Tot i que es va recordar un fet seriós i enorme, que va publicar molta publicitat, qualsevol record de l'airbag s'hauria de prendre seriosament. Hi ha hagut nombrosos recordatoris emesos sobre airbags del vehicle, i si hi ha un cotxe o camió hi haureu de reparar. Els records de seguretat com el problema del pedal de l’accelerador de Toyota pot ser un gran problema.

Recuperació de camions de Chevrolet Colorado

El sistema d’airbags d’un vehicle és un sistema minuciosament calculat que inclou cronometratge, potència, precisió i restricció. Això sona poètic, però si alguna vegada heu vist inflar un airbag, és una actuació bastant violenta. També és molt ràpid, és per això que tot ha de passar en el moment adequat i amb la força adequada per evitar que el cap suau entri en contacte amb qualsevol cosa menys suau. En el cas dels camions de Colorado del 2016, hi ha la possibilitat que l’airbag no pugui inflar prou. Això pot semblar un mal funcionament menys tràgic, però si l’airbag no pot aturar completament el cap volador, hi ha una possibilitat d’afectar el volant i, a més, un major risc de lesions al coll a causa de que el cap sigui batut cap endavant i de nou cap endavant. col·lisió important. Amb menys de 1.600 vehicles que pateixin aquesta inflació, la probabilitat que el vostre Colorado estigui en risc és força reduïda. No només el vehicle és menys segur en cas de patir un accident, sinó que tindrà més valor de revenda o de comerç si heu respost a qualsevol cosa que hagi aparegut durant el termini de propietat.

La línia telefònica de GMC per a aquests avisos és de 800-462-8782, així que si el vostre camió compleix la factura, no omiteu la sol·licitud.

BMW 740 i 750

Les noves berlines BMW són objecte d'un record de l'airbag que inclou el que sembla ser cada airbag del vehicle. El problema afecta el mòdul de control del sistema de restricció suplementària (SRS), bàsicament l’ordinador de l’aire air, i pot evitar que els airbags es despleguin fins i tot en cas de col·lisió frontal completa. Això pot ser seriós. El problema és intermitent, cosa que significa que no és un fracàs complet i permanent del sistema, però si la col·lisió es produeix en un moment equivocat en el cicle de la estranya informàtica, és possible que no tingueu cap desplegament d’airebag. La raresa de l'ordinador comporta un curtmetratge elèctric que fa que el mòdul de control de l'airbag es restableixi durant el funcionament normal. Bàsicament és com reiniciar l’ordinador, sempre hi ha aquest minut quan es mira una pantalla negra o sense sentit i s’espera que es reiniciï perquè pugueu fer alguna cosa útil. El reinici del mòdul de control és probablement molt més ràpid que el vostre ordinador, però si no teniu la sort de participar en un accident durant el restabliment del mòdul, no sabeu que aviseu els desplegaments dels airbags.

La probabilitat d'això pot semblar similar a la possibilitat de ser atropellat per un raig, però no trepitgeu milers de tempestes. Els vehicles afectats són els models BMW 740Li, 750Li i 750 Lxi del 2016. Si un d’aquests és el vostre, heu de contactar amb el centre de serveis del vostre distribuïdor per programar una substitució gratuïta del mòdul de control d’aire air. Ja que hi ha pocs vehicles implicats, probablement no hi haurà una llista d’espera, si n’hi ha.

Chevy Malibu

No tots els reclams dels airbags es poden culpar a l’electrònica. Els propietaris de l'any Chevrolet Malibu de l'any 2016 tenen un record diferent dels airbags per preocupar-se. El record recorda que els espatlles de soldadura fracturats als airbags laterals poden fer que l’airbag canviï la seva posició cap a l’interior en algun moment, de manera que quan es demana que es desplegui, pot ser que funcioni parcialment. en termes de laïc, això diu que la part del xassís del cotxe amb què es fixa el conjunt de l'airbag té una debilitat que provoca que el airbag canviï una mica. Si s'apaga, pot ser que estigui lleugerament orientat incorrectament, cosa que General Motors diu que pot causar lesions. Els airbags s’orienten amb molta cura a l’interior del cotxe de manera que amortiguin un possible cop al cos d’un passatger d’una manera molt específica i segura. Si algun d’aquests càlculs està desactivat, l’airbag podria provocar una lesió més que evitar-lo. Així mateix, si no es compleixen els càlculs gràcies a un pinyell defectuós que permet que l'airbag es desplaci de posició abans que s'aparegui, podria colpejar el passatger de forma incorrecta o provocar que una part de l'interior del cotxe es trenqués i es volés. cap als ocupants.

Una altra escena dolenta. Podeu discutir els detalls sobre aquesta retirada trucant al departament d'atenció al client de GM al 1-800-222-1020.

Honda Accord

És possible que els conductors de l'04 -'07 Honda Accords hagin de portar els vehicles a controlar el sistema airbag. Segons la informació de retirada disponible, és possible que els vehicles tinguessin instal·lat el mòdul airbag del costat del passatger equivocat, cosa que pot provocar un mal funcionament del sistema. Com és que algú va esbrinar més de deu anys després que hi hagi una part equivocada en alguns Acords és una meravella. Actualment, amb tota l'atenció que es presten els problemes amb els airbags, suposo que els fabricants passen per les seves dades antigues i repensen la decisió de prendre mesures o no quan aparegui un petit problema. Aquesta retirada afecta només 11.602 vehicles en aquest moment, cosa que és un nombre molt reduït quan es pensa en quants Honda Accords hi ha a la carretera. Tot i així, haurien de ser aplaudits per haver pres la carretera i tornar a cridar els cotxes per a una inspecció i reparació gratuïtes. Sempre és una mala idea ometre la reparació d’un airbag, tant si el propietari del vehicle o el fabricant prenen la decisió. Al capdavall, probablement no sabíeu que el vostre Accord fiable podria estar en breu a la Norma Federal de Seguretat de Vehicles de Motor (FMVSS) número 208, en el terreny de la protecció contra escletxes ocupants.

Heu de contactar amb la línia d’atenció al client d’Honda al 1-800-999-1009. Ells us poden guiar en el procés.

Ford Transit

No podeu anar a cap lloc en aquests dies sense veure que un Ford Transit transportés alguna cosa o un altre lliurament. Tot i que generalment no són vehicles familiars, això no vol dir que el conductor o el passatger hagin de circular amb un sistema airbag no segur. El trànsit 2015-2016 és objecte d’un record del fabricant que implica els airbags de les cortines laterals. Es tracta de l’airbag que cau sobre les finestres laterals en cas de col·lisió d’impacte lateral (o qualsevol accident que desencadeni el sensor). Una revolució addicional al sistema de retenció suplementària del vehicle, no puc imaginar quantes lesions al cap han impedit aquesta tecnologia d’impacte lateral. Per això, si el vostre no funciona correctament o té possibilitat de mal funcionament, haureu de reparar-lo. En cas de retirada, la reparació és gratuïta, de manera que teniu zero excuses. El problema amb l’airbag del Ford Transit consisteix en el fet que es va “plegar i empaquetar de forma incorrecta”, segons l’informe publicat per la National Highway Transportation Safety Authority (NHTSA).

No puc evitar imaginar algú assegut a la vora del llit plegant amb cura els airbags del costat del passatger. Algú no ho feia bé, i el següent saben que una dona forta amb un governant està sent atropellada als artillons. Digressió a part, si teniu un trànsit, heu de contactar amb Ford per fer les reparacions. 1-866-436-7332.

Chrysler 200

Els propietaris del Chrysler 200 haurien d’estar alertats sobre el fet que també hi hagi un record d’airebag per als vostres vehicles. el record és en realitat coixins del seient, que no necessàriament semblen una preocupació per la seguretat a menys que tinguis en compte la quantitat d’impedir que un passatger o un conductor pot llançar-se al camí si el malestar comença a fer mal en un llarg viatge. En aquest cas, no es van substituir alguns coixins laterals al mateix temps que es va substituir l’ordinador airbag. Per què això és un gran problema? El coixí del seient del passatger conté un sensor que mesura la quantitat de passatgers que hi ha al seient. S'utilitza per determinar si el seient està buit o si conté un passatger, llavors decideix si el passatger és un nen o un adult. El poc cervell que decideix això és el Mòdul de Classificació Ocupant (o OCM). Fins i tot el coixí té unes sigles: es diu SCF per Cushion Seat Foam. Wow Segons el record, si aquestes dues parts -el cervell i el coixí- van ser substituïdes en diferents moments, és possible que no es parlin correctament.

Cal que es tornin a introduir a través del kit de serveis OCM-SCG. Es tracta d’una reparació gratuïta. De la mateixa manera que amb les reparacions o reparacions de l’airebag, no ho heu de ometre si el vehicle està implicat.