Amb la vertiginosa varietat de sensors TPMS utilitzats pels fabricants de vehicles, ha estat molt difícil mantenir els distribuïdors de pneumàtics i els instal·ladors, i gairebé impossible per a moltes botigues emmagatzemar l’increïble nombre de sensors OEM que caldrien per cobrir el mercat. Això pot generar un problema enorme per als instal·ladors, a causa de la normativa NHTSA que, en alguns casos, pot requerir que un instal·lador mantingui el cotxe del client fins que pugui adquirir el sensor de recanvi adequat, un problema que generalment serà dolorós tant per a l’instal·lador com per al client..
A més, els sensors TPMS tenen una bateria tancada que sol durar 6-8 anys. Amb els sensors que s’utilitzen ara a gran escala durant sis anys, ja comença a aparèixer la primera onada de fallades de la bateria i s’haurà de substituir un gran nombre de sensors en els pròxims anys. Steinberg assenyala: "El que estem veient ara és una gran quantitat de problemes de vida de la bateria. Estem veient molta gent que entra amb un o dos sensors que no estan trencats, és només que les bateries s’apaguen i al públic no li agrada escoltar això ”.
Això explicaria per què els fabricants de sensors TPMS aftermarket han intervingut per estalviar el dia, literalment. Els sensors postvenda són generalment més barats, més fàcils d’instal·lar i molt millor dissenyats que la de la primera generació de sensors d’OEM. Tot just això pot fer que el xoc d’haver de substituir els sensors sigui molt més fàcil als clients. Els darrers sensors disponibles en el mercat posterior poden cobrir fins a un 90% de tots els vehicles amb només dos o tres sensors diferents.
Tipus de Sensors TPMS de substitució
Els sensors d’adaptació directa són els sensors OEM que van ser instal·lats originalment pel fabricant. Aquests sensors generalment només funcionaran en cotxes de la mateixa marca. De vegades, com passa amb BMW, el sensor ni tan sols cobreix tots els cotxes de la mateixa marca, sinó només alguns models de la marca. Això ha fet que hi hagi literalment centenars de diferents sensors d'adaptació directa, tots els quals han de ser subministrats directament o fàcilment disponibles per cobrir el nombre de cotxes diferents que un instal·lador veu cada setmana.
Els sensors preprogramats són plataformes de sensors postvenda que tenen diversos tipus de marca i model ja pre- carregats al sensor. Com que els sensors es comuniquen utilitzant freqüències de ràdio a 315 mhz o 433 mhz, generalment es necessiten almenys dos sensors diferents per cobrir la gran majoria dels vehicles. A causa de les diferències de programació, és més probable que una solució preprogramada requereixi tres o quatre sensors diferents per cobrir tot, que encara és millor que centenars.
Els sensors programables són essencialment sensors en blanc que poden tenir la informació adequada per a la marca i el model de l'any del cotxe simplement programats mitjançant una eina especial. Això requereix generalment que la botiga no tingui més de dos sensors, un per a cada freqüència de ràdio, i a mesura que surtin nous vehicles i sensors al mercat, la nova informació de programació es pot descarregar simplement a l'eina.
Els millors sistemes de sensor TPMS per a l’intercanvi
A continuació, es detallen els tres dels millors sistemes de sensor TPMS de venda posterior de Schrader, Oro-Tek i Dill Air Systems.
El millor del grup sembla ser el sensor EZ de Schrader. Una de les úniques opcions de sensor completament programables al mercat, la solució de Schrader només inclou dos sensors que poden cobrir més del 85% dels vehicles que hi ha al mercat, amb una cobertura que properament arribarà al 90%. El sensor EZ també ofereix un disseny de dues parts amb una tija de vàlvula en forma de goma que es pot treure fàcilment del sensor i substituir-la, eliminant molts dels defectes de disseny que han assajat sensors OEM d’una sola peça amb tiges de vàlvules metàl·liques.
Dill Air Systems arriba el Redi-Sensor. Redi-Sensor és una solució preprogramada actualment formada per 2 sensors que cobreixen el 90% dels vehicles Ford, GM i Chrysler. Quan la solució arribi a la maduresa, inclourà un segon sensor que també cobreixi vehicles europeus i asiàtics, però això no ha passat fins ara. Redi-Sensor de Dill és també un disseny d'una sola peça amb una tija de vàlvula metàl·lica.
La solució d’Oro-Tek s’anomena el protocol IORO Multi-Vehicle, que consta de tres sensors preprogramats:
OTI-001, que cobreix el 70% del mercat total de vehicles. (Guia d'aplicacions)
OTI-002, que cobreix aplicacions de 433mhz incloent vehicles BMW '06 -'12. (Guia d'aplicacions)
OTI-003, que cobreix la majoria de les importacions asiàtiques. (Guia d'aplicacions)
Els sensors d’Oro-Tek tenen una tija de vàlvula metàl·lica, però en un disseny de dues peces de manera que es pot treure i substituir la tija de la vàlvula sense destruir el sensor més car. Oro-Tek també és prou amable per proporcionar aquesta llista de comprovació pràctic i pràctic de TPMS que qualsevol instal·lador us resulti molt útil.
Per als distribuïdors i instal·ladors de pneumàtics, aquestes solucions són realment l’onada del futur i la millor manera de sortir davant la necessitat de substituir un gran nombre de sensors de primera generació envellits. Per als clients, saber que el vostre instal·lador utilitza una d’aquestes solucions significa saber que estan al capdavant del problema i que el vostre reemplaçament us serà més econòmic i més fàcil quan arribi el moment.
