Una bicicleta de muntanya amb una mida de roda / pneumàtica de 650 B s’ajusta entre les dues mides de roda de muntanya fàcilment disponibles, 26 "i 29". Les rodes 650B medeixen al voltant dels 27, 5 ", i de la mateixa manera que les bicicletes de muntanya de 29", aquesta mida intermèdia creix en popularitat. La roda estàndard de 26 ", la més popular des de fa molts anys, està en desafiament avui dia.
Per què li importa la mida de les rodes
Hi ha hagut molts debats recents sobre la mida de les rodes a la indústria de la bicicleta de muntanya. Per un costat, hi ha ciclistes de muntanya que creuen fermament que el de 26 "és la mida òptima. Tot i això, els desafiants creuen que hem arribat a la nostra norma actual de la roda de 26" de manera arbitrària. El patró de la mida de les rodes de 26 "es va establir molt abans que es veiessin les bicicletes de muntanya, i la suposició que aquesta és la mida òptima per a bicicletes de muntanya pot ser una fal·làcia.
Per un altre costat, existeix un argument similar i una crítica similar pel grup que jura la mida de la roda de 29 ".
Potser us preguntareu per què la indústria no pot pensar en aquest tema. Només és qüestió de costos. És molt car per a la indústria convertir-se en nous estris per a pneumàtics i rodes de diferents mides, de manera que hi ha un fort al·licient de mantenir-se amb qualsevol sistema que utilitzeu actualment en lloc de canviar.
Després hi ha el problema de l’establiment. Gairebé tots els avenços en la geometria i la tecnologia de la bicicleta de muntanya s’han basat en rodes de 26 ". Si canvieu de forma arbitrària la mida de la roda, corre el risc que els vells estàndards establerts amb rodes de 26" ja no funcionin. Com passa amb la majoria dels problemes d’enginyeria, hi ha positius i negatius a gairebé totes les opcions. Per tant, és possible que calgui produir una optimització del nou disseny cada cop que canviï la mida de la roda, un fort incentiu per mantenir-se amb la posició actual.
L’argument per a 650B
Les persones que hi ha al darrere del moviment 650B afirmen que amb els pneumàtics 650B obteniu tots els mateixos avantatges del moviment de 29 "(menor resistència al rodatge, millor tracció, conducció més suau, etc.) amb menys inconvenients (limitacions de geometria, problemes de joc de punta, centre de gravetat més alt, limitacions del viatge en suspensió).
Bona part d’això pot ser veritat, però es recomana als ciclistes particulars provar una bicicleta construïda segons els nous estàndards i assegurar-se que els ofereix avantatges tangibles abans de sortir a invertir en una bicicleta de 650 B.
Tot i així, el moviment 650B guanya tracció. Alguns fabricants de forquilles estan preparant ara les rodes de 650 B en les seves forquilles estàndard de 26 ". Aquesta concessió, i d'altres, com fabricants d'altres components per a bicicletes, poden agafar el moviment del 650B en un llarg camí per aconseguir una implementació més àmplia.
El canvi és lent, però arriba
És poc probable que tota la indústria en bicicleta de muntanya en massa canviï immediatament els seus estàndards i converteixi els seus processos de fabricació per afavorir les bicicletes de 650B com a preferida general. S'inverteix massa en la roda de 26 "perquè es vagi fora en qualsevol moment i la gent de 29" també és vocal. Potser passarà molt de temps, si abans tota la indústria s’assenta sobre una mida de roda única que serveix millor la comunitat de ciclisme de muntanya. Però la indústria de les bicicletes aprendrà algunes lliçons d’aquest debat i ja és evident que els corredors ara gaudeixen d’opcions millorades per a motoristes de diferents mides i per a diferents tipus d’equitació.
Els suposats avantatges del 650B –tota la ràpida acceleració i la facilitat de les rodes de 26 ″, combinada amb el rodatge suau i la tracció millorada de les rodes de 29 ″, segons els ciclistes experimentats són molt reals. És molt probable que en el futur hi hagi més bicicletes de 650 B a disposició dels motoristes, i si aquest es converteix en el tipus més popular serà finalment determinat pel consumidor.
