Els primers dies, les motos no tenien embragatges; els motoristes simplement van pedalar la màquina a la vida i van continuar. Planificar un passeig en moto amb antelació implica evitar cap muntanya per raons òbvies.

Els primers embragatges no eren més que un rudimentari sistema de tensió del cinturó per a la tracció de la roda posterior. El primer embragatge adequat (un disseny de con de cuir) es va adaptar a un Douglas de 1913 de 500 cc.

Amb molta diferència, el disseny d’embragatge més popular és la disposició de diverses plaques, un disseny format per diverses plaques de tracció i tracció; típicament d’acer (accionat) i d’acer inserit en suro (accionament). Per a la majoria de les aplicacions de carrer, els embragatges es classifiquen en humits, simplement perquè operen en un bany d’oli en el cas d’accionament primari en màquines primerenques o compartint l’oli del motor / caixa de canvis en màquines posteriors.

Principis de treball

La majoria dels embragatges multi-plaques funcionen de la mateixa manera: l’accionament del cigonyal del motor converteix un engranatge a un engranatge de tambor exterior; quan l’embragatge s’enganxa, l’accionament passa per l’embragatge fins a la caixa de canvis, on les relacions determinen la velocitat de gir de l’eix de sortida i l’engranatge final de l’accionament.

Les múltiples plaques de l’embragatge estan unides per una sèrie de molles que apliquen pressió sobre una placa de pressió. El desengranatge de l’embragatge s’aconsegueix normalment mitjançant una barra que passa a l’eix de la caixa de canvis aplicant pressió oposada a la placa de pressió. Dit d'una altra manera, la vareta contraresta la pressió de la molla, desactivant així l'embragatge.

En algunes motocicletes, la pressió de la placa de pressió es redueix mitjançant un mecanisme que aixeca la placa.

Segons el motor i el tipus de muntanya que realitzi, la majoria d’embragatges de diverses plaques tindran una durada de molts milers de quilòmetres. Tot i això, si es llisca intencionadament l’embragatge (per augmentar les revolucions), s’utilitzaran les plaques ràpidament. Aquest és un problema freqüent en les màquines de competició en general, però especialment en els dos temps d’alt rendiment.

En general, el manteniment de l’embragatge es deu quan el motorista presenta un dels dos problemes: relliscar o arrossegar.

Embreagallades

Com s'ha esmentat anteriorment, relliscar intencionadament un embragatge augmentarà considerablement el seu desgast. Tanmateix, es pot argumentar que partir d'una parada, requereix que el pilot llisqui l'embragatge per iniciar l'impuls avançat. No cal dir que les motos que s’utilitzen en el trànsit d’aturada i intensitat portaran els seus embragatges molt més ràpidament que una màquina que s’utilitza principalment en recorreguts llargs per carretera. La primera indicació que l'embragatge necessita un manteniment és quan baixa amb una acceleració intensa. Tanmateix, el motorista ha de comprovar l’ajust de la barra d’empenta central (on estigui equipat), els espais de marxa i l’ajust del cable (si s’escau).

En la majoria dels casos, un embragatge antipatgós empitjora progressivament i el propietari no tindrà cap altra opció que inspeccionar les plaques, mesurar el seu gruix (plaques accionades) i la seva planitud (plaques motrius) i substituir-les segons calgui. És molt rar que les plaques compleixin les especificacions del fabricant pel que fa al gruix i la planitud encara no cauen. En cas que el propietari consideri que és així, hauria de revisar les molles que poden no tenir la longitud lliure correcta i, per tant, aplicar les pressions necessàries. Una altra possibilitat és l’ús incorrecte d’oli. Els olis moderns tenen molts additius que, de vegades, no són compatibles amb els embragatges humits.

Si es revisen totes les indicacions anteriors, el motor hauria de revisar la barra d’empenta. En alguns dissenys, la barra d’empenta és un element de diverses peces separat per rodaments de boles. Amb el pas del temps, les inevitables diferències en la duresa superficial 'faran que la vareta (normalment) es produeixi en un bolet que pugui provocar esticció a l’eix de l’engranatge.

Arrossegant l’embragatge

Un embragatge d'arrossegament és aquell en què el motor i la roda posterior no es desconnecten completament quan es tira la palanca de l'embragatge. La causa més freqüent d'aquest problema és l'embragatge mal ajustat. Tot i això, els olis moderns de vegades poden causar aquest problema.

L’escenari més probable d’un arrastre d’arrossegament es produeix quan una màquina no s’utilitza des de fa temps (emmagatzematge d’hivern, per exemple). En aquest cas, les plaques d'embragatge es poden enganxar provocant només una desconnexió parcial. Per negar aquest problema, el motor hauria de seleccionar (abans d’engegar el motor) el primer o el segon engranatge i aixecar la màquina enrere i cap endavant fins que l’embragatge es desconnecti. Si no ho feu, es produirà un primer trencament de l’engranatge durant l’enganxament i / o la possibilitat que la bicicleta caigui cap endavant fins que l’embragatge es desconnecti.