No hi ha dubte seriós que els sensors TPMS són generalment un bon sistema de seguretat. Se sap que han evitat molts cops i possibles ferides causades per pèrdua de pressió. També han estalviat milions de galons de gas del drenatge del quilometratge sota pneumàtics a pressió.

Però el noi també provoca importants maldecaps per a propietaris i instal·ladors. Entre els molts mals de cap que s’associen freqüentment als monitors TPMS, és clar, el més difícil i trencador són les tiges de la vàlvula. Els monitors de primera generació, especialment, no només mostren els efectes de l’edat, sinó d’alguns dissenys més aviat pensats. Com que molts d’aquests sensors són d’un disseny d’una sola peça, amb la tija de la vàlvula metàl·lica integrada al sensor, qualsevol dany a la tija de la vàlvula relativament barata pot fer que el sensor car sigui simplement inútil.

I aquestes tiges de vàlvules metàl·liques es corroeixen i es trenquen massa fàcilment. Les tiges de vàlvules dels monitors TPMS es poden corroir per diverses raons diferents. Conèixer aquestes raons i com prevenir-les pot significar la diferència entre la conducció feliç i el desastre.

Problema: Tapes de vàlvules metàl·liques

Tot i que les tapes de vàlvules cromades o metàl·liques brillants i brillants que veieu a tot arreu sovint són un bon efecte en comparació amb les tapes de plàstic negre opac, quan es tracta de tiges de TPMS, són un perill clar i present. Els taps metàl·lics poden provocar fàcilment corrosió als fils de les tiges de TPMS, a més de començar a corroir-se. El resultat és massa sovint que la tapa es soldarà fins a la tija, donant resultats a la tapa simplement aprofitant quan un tècnic intenta treure-la, creuar problemes de rosca o fins i tot fer que la tija es trenqui completament. Quan la tija de la vàlvula és una part no renovable del monitor TPMS, passa de ser un problema menor a un problema crític i sovint car.

Solució: Tapes de vàlvula de goma

És senzill: no poseu mai els taps de vàlvules metàl·liques a les tiges de la vàlvula TPMS. Els taps de plàstic o de goma negre poden ser avorrits i avorrits, però avorrit pot ser bo. La il·lusió que no necessiteu és que els vostres monitors costosos es transformin en brossa. Tal com em va dir Barry Steinberg, de Direct Tire, "Inicialment, estaven posant moltes gorres metàl·liques a aquestes tiges de vàlvules metàl·liques, que es van agafar, es van esquerdar i trencar. Però des que han passat a taps de vàlvula de goma, hem vist molt menys. ”

Problema: Valors de llautó

Dins de cada tija de la vàlvula hi ha una part anomenada nucli de la vàlvula. És la part que premeu per deixar l’aire fora dels pneumàtics, i també es pot desenroscar i treure amb una eina especial per deixar l’aire dels pneumàtics molt ràpid. La majoria de les vàlvules de cautxú es diuen que utilitzen nuclis de vàlvules de llautó. Com que les tiges de vàlvules metàl·liques TPMS solen ser d'alumini, no poden utilitzar nuclis de llautó. El motiu és que el llautó reaccionarà a l’alumini i farà que el nucli es pugui soldar a la tija, fent impossible l’eliminació. L’absurditat de la situació és evident: una tecnologia de pneumàtics sense formació, o només una que no està pendent d’aquell dia, pot provocar la destrucció d’un sensor TPMS de cent dòlars mitjançant la instal·lació del nucli de vàlvula equivocat de cinquanta.

Solució: Vàlvules recobertes de níquel

L’únic tipus de nuclis de vàlvules que es poden fer servir als sensors TPMS són els nuclis especialitzats en recobriment níquel dissenyats específicament per entrar a les tiges de la vàlvula. És bastant fàcil constatar la diferència, ja que els nuclis de vàlvules de llautó són, així, de color llautó i els nuclis de níquel són de plata. És un control fàcil i important per treure els taps de la vàlvula un cop s’hagin fet els treballs i assegurar-vos que els vostres són de plata. Si no ho són, substituïu-los tan aviat com sigui possible. Els nuclis recoberts amb níquel també s’han de substituir per altres nous cada vegada que es treuen, ja que el recobriment és prim i es pot desgastar simplement de l’acció de roscar i treure’ls, cosa que exposarà el llautó sota el recobriment.

Problema: aire, aigua i sal

El darrer motiu pel qual es corroeixen les tiges de vàlvula TPMS és simplement inevitable. Les tiges s’exposen a l’aire, es mullen, i sobretot en condicions d’hivern, s’exposen a la sal i a l’aigua salada de la carretera. La corrosió és només un fet de la vida quan es tracta de peces metàl·liques, i les tiges de vàlvules s’exposen cada minut del dia. Les femelles de collet, les parts que es cargolen sobre la tija de la vàlvula per reforçar tot el conjunt contra el forat de la tija de la vàlvula són especialment vulnerables al mateix tipus de corrosió que pot provocar un tap de vàlvula o un nucli de vàlvula. Les històries de terror abunden de la presa de femelles, les talles de vàlvules es trenquen amb la mínima pressió aplicada pels pneumàtics que intenten treure-les i fins i tot de tiges que es trenquen mentre el vehicle està en moviment.

Solució: manteniment adequat

L’única solució a la corrosió ambiental és la vigilància constant, principalment en forma de paquets de servei. Els paquets de servei són paquets petits que els distribuïdors i instal·ladors de pneumàtics guarden totes les minúscules parts i widgets que cal reemplaçar cada vegada que es reparen els pneumàtics. Aquests paquets inclouran:

• Un nou nucli de vàlvula recobert de níquel.
• Un nou casquet de vàlvula de goma o plàstic.
• Un nou conjunt de juntes de goma per segellar el forat de la vàlvula a la roda.
• Un nou collet.

Podeu tenir en compte que els paquets de serveis inclouen totes les raons principals dels problemes de corrosió que ja he apuntat, que és la principal raó per la qual existeixen. En reemplaçar cadascuna d’aquestes parts cada vegada que es posin en servei els pneumàtics, es manté la corrosió a l’abast, impedint que s’obtingui un peu a les esquerdes i fissures entre totes aquestes parts petites aparentment insignificants. És per això que els paquets de serveis són tan importants, per què els instal·ladors responsables sempre els substituiran i per què sempre s’hauran de resistir a la temptació d’estalviar la petita quota que hauran de cobrar per fer-ho.

També hi ha una manera molt més permanent, si és una mica més costosa de resoldre problemes de corrosió TPMS, que consisteix a substituir els sensors TPMS de primera generació per sensors de segona mà de la segona generació. La majoria dels sensors del mercat posterior utilitzen ara una tija de vàlvula de goma extraïble que no només evita completament la majoria de problemes de corrosió, sinó que es pot reemplaçar fàcilment i econòmicament si es fa malbé. Aquesta és una opció especialment bona per mirar si els sensors tenen més de 6 anys, ja que les bateries dels sensors TPMS tenen una durada aproximada de 6-7 anys i no es poden substituir. Això és un altre mal de cap.