En els motors moderns, el mòdul de control del motor (ECM) mesura o calcula el flux d'aire a través d'un sensor de flux d'aire de massa (MAF) o un sensor de pressió absoluta (MAP). Els motors turboalimentats poden utilitzar tots dos, però els motors amb aspiració natural normalment utilitzen un o un altre. Si el sensor MAP falla o es trenca, l'ECM i, per tant, el motor, no pot funcionar correctament. Mantenint i reparant el sensor MAP, mantindreu el motor en marxa sense problemes.

Com funciona un sensor MAP

L’ECM utilitza dades del sensor MAP per executar càlculs crucials, com ara la càrrega del motor, l’impuls de l’injector de combustible i l’avanç de les espurnes. Quan està en repòs, el sensor MAP llegeix la pressió atmosfèrica al nivell del mar (29, 93 in. Hg). Com que la pressió atmosfèrica varia amb el clima i l’altitud, l’ECM calcula aquest punt “zero” just abans de l’arrencada del motor, l’ajustament de la guspira i el mapeig d’injecció de combustible des d’aquest punt.

Quan es troba en marxa, la pressió d’entrada sol oscil·lar entre 16 i 22 polgades. Com que aquesta és inferior a la pressió atmosfèrica, l’aire entra a l’entrada. Quan el conductor utilitza el motor per frenar la pressió pot baixar fins a 10 in. Hg. Tanmateix, en accelerar-se, el cos obert de l’acceleració permet que l’aire s’afanyi més ràpidament, augmentant la pressió d’entrada. A la perfecció oberta, la ingesta i la pressió atmosfèrica són gairebé iguals.

Senyals d’un sensor de MAPA trencat

Els sensors MAP no aconsegueixen haver-se obstruït, contaminat o danyat. De vegades, la calor del motor “supera” l’electrònica del sensor MAP o raja línies de buit. Si el sensor MAP va malament, l’ECM no pot calcular amb precisió la càrrega del motor, cosa que significa que la relació aire-combustible es farà massa rica (més combustible) o massa magra (menys combustible).

Aleshores, com sabreu que el vostre sensor de MAP va malament? Aquests són els principals problemes a buscar:

1. Pobre economia de combustible. Si l'ECM llegeix baix o no fa buit, suposa que el motor està a una càrrega elevada, de manera que es descarrega amb més combustible i avança la sincronització. Això comporta un consum excessiu de combustible, una mala economia de combustible i possiblement una detonació.
2. Manca de poder. Si l'ECM llegeix un buit elevat, suposa que la càrrega del motor és baixa, de manera que redueix la injecció de combustible i retarda la sincronització. D’una banda, el consum de combustible baixarà, cosa que sembla una cosa bona. Tanmateix, si es consumeix poc combustible, pot ser que el motor no tingui energia per accelerar i passar.
3. Inspecció d'emissions fallides. Com que la injecció de combustible no correspon a la càrrega del motor, un sensor MAP trencat pot provocar un augment de les emissions nocives. El combustible excessiu genera emissions de hidrocarburs (HC) i monòxid de carboni (CO) més elevats, mentre que el combustible insuficient pot generar emissions d'òxids de nitrogen (NO _x).
4. Rude Idle. La injecció insuficient de combustible mor el motor de combustible, provocant un rodatge al ralentí i, potser, fins i tot, una disminució del cilindre.
5. Començament dur. De la mateixa manera, una barreja massa rica o magra fa que el motor sigui difícil d’arrencar. Si només podeu iniciar el motor quan el peu està a l’accelerador, probablement tingueu un problema amb el sensor MAP.
6. Hesitació o parada. En iniciar-se en una parada o provar una maniobra de pas, trepitjar el gas pot no donar-vos cap alegria, sobretot si l’ECM us proporciona una barreja magra basada en lectures defectuoses del sensor MAP.
7. Comproveu la llum del motor. En funció de l’edat del vehicle, els codis de problemes de diagnòstic del sensor MAP (DTC) poden anar des de circuits simples o falles del sensor, fins a correlacions o defectes de gamma. Un sensor de MAP mort no llegirà res, mentre que un sensor MAP que falla pot donar dades de l'ECM que no té sentit, com ara un buit de buit del motor quan el sensor de posició d'accés accelerat (TPS) i el sensor de posició del cigonyal (CKP) mostren el motor a ociós.

Problemes del sensor MAP

Un sensor MAP funcional és una part crítica del manteniment del vehicle. Si sospiteu que podeu tenir un problema amb el vostre sensor MAP, comproveu primer els elements següents.

1. Elèctric. Comença per comprovar el connector i el cablejat. El connector s’ha de connectar de forma segura i els passadors nets i rectes. Els pins de corrosió o doblats poden causar problemes de senyal del sensor MAP. De la mateixa manera, el cablejat entre el sensor ECM i MAP hauria d’estar intacte. La xafada pot provocar curts circuits i les ruptures podrien provocar circuits oberts.
2. Mànega. Alguns sensors MAP estan connectats al col·lector d'admissió mitjançant una mànega. Comproveu que la mànega del sensor MAP estigui connectada i intacta. A més, comproveu que el port estigui lliure de dipòsits de carboni o altres restes que puguin bloquejar la mànega i conduir a una mala lectura del sensor MAP.
3. Sensor Si el sensor està connectat correctament, tant de forma elèctrica com al col·lector d’entrada, utilitzeu una eina d’exploració o mesurador de tensió i pistola de buit per comprovar la sortida del sensor MAP. Haureu de buscar un gràfic per mesurar la tensió sense buit i buit complet. Si la sortida del sensor MAP no coincideix amb el gràfic, es pot dir que s'ha de substituir el sensor.