Parlem de manteniment regular tot el temps, però de vegades és difícil entendre el perquè d’aquest calendari de manteniment és tan important de mantenir. Comprendre una mica les parts principals del motor.

El cilindre d’un motor és justament això, un tub. Dins d’aquest tub, però, és on passa tota la màgia. Tot el que es descriu a continuació succeeix en un tub hermèticament tancat i anomenat cilindre. La majoria de cotxes tenen almenys quatre d’ells.

Què és un cilindre?

El cilindre d’un motor és justament això, un tub. Dins d’aquest tub, però, és on passa tota la màgia. Tot el que es descriu a continuació succeeix en un tub hermèticament tancat i anomenat cilindre. La majoria de cotxes tenen almenys quatre d’ells.

El pistó automobilístic explicat

Un pistó, per disseny, és una cosa que puja i baixa. Un pistó automobilístic té una sort molt més brutal per davant. No només puja i baixa, sinó que ha de sobreviure a milers d'explosions cada vegada que utilitzeu el cotxe o el camió. Un pistó té la part superior i inferior. La part superior és generalment llisa, de vegades amb poques sagnes a la superfície de manera que el pistó no toparà amb una de les vàlvules. L’extrem superior és on es produeixen les explosions.

A mesura que el pistó s'embruta cap a dins del cilindre, la barreja d'aire de combustible que hi ha tancada es comprimeix, llavors una bugia fa que tot esclati. En lloc de semblar una escena de Star Wars, aquesta explosió es troba dins del motor i només serveix per a empènyer el pistó cap avall amb rapidesa i força. Quan es posa el pistó cap avall, la barra de connexió empeny contra una part del cigonyal i manté el motor girant.

Connexió amb una vareta

La biela es connecta a la part inferior del pistó. El pistó es doma i es segella a la part superior, però la part inferior del pistó és buida. Dins d’aquesta tapa cap per avall hi ha un passador de canell, un passador d’acer gruixut que connecta el pistó a la barra de connexió i permet que la vara pivoteixi lleugerament cap a endavant i cap a la part mentre segueix fermament fixada a la part inferior del pistó. Això és important perquè, com que les bigues de connexió fan que el cigonyal giri, el punt en el qual estan unides al cigonyal canvia lleugerament en relació amb el centre del pistó. Això vol dir que es mou sense volar i retrocedir una mica perquè no es trenqui el primer cop que activeu la clau. Els passadors del canell són super forts i gairebé mai no es trenquen. He vist pistons molt més destruïts que canyes.

Cigonyal, centre de poder

L'explosió que es produeix al cilindre fa que el pistó es llanci cap avall cap a l'interior del motor. La barra de connexió connecta la part inferior del pistó a un punt determinat del cigonyal, transferint l’energia de la combustió (l’explosió al cilindre) des d’un moviment amunt i avall del pistó i la biela de connexió a un moviment de rotació en l’albero de cigonyal. Cada cop que es produeix la combustió en un cilindre, el cigonyal es gira una mica més. Cada pistó té la seva pròpia biela, i cada biela es troba fixada al cigonyal en un punt diferent. No només estan separats al llarg del cigonyal, sinó que també s’uneixen en diferents punts de la rotació del cigonyal. Això significa que sempre s’està impulsant una part diferent del cigonyal en la rotació. Quan això succeeix milers de vegades per minut, obté un motor potent i capaç de moure un cotxe per la carretera.

* Recordeu-vos que, si us oblideu d'afegir oli al motor o canvieu l'oli regularment, teniu un risc elevat de danyar greument l'interior del motor. Totes aquestes parts necessiten una lubricació constant.