2014 Star Bolt and Bolt R-Spec Review: The Goods

No heu de mirar gaire per veure les similituds entre el flamant creuer Bolt de Star Motorcycles i el provat i real Sportster de Harley-Davidson … i amb el seu preu inicial de 7.990 dòlars, la bicicleta japonesa es troba a només nou dòlars de distància. base de competidors MSRP, cosa que suggereix que Star està seriós per vèncer a la competència. Però, això fa que el Bolt sigui una alternativa digne de ser a l’oferta emblemàtica de la Companyia de l’Automòbil?

Comencem amb la mercaderia.

La divisió Star Motorcycles de Yamaha ha aprofitat bé el seu motor de 942cc, que ha alimentat la seva moto V-Star 950 i 950 Tourer des de fa uns quants anys, i per al seu següent truc, el molí refrigerat per aire troba una casa al nou Bolt de Star. (7.990 dòlars) i els models Bolt R-Spec (8.290 dòlars), aquests últims afegeixen xocos posteriors del dipòsit del dipòsit, un material similar a la camussa al seient, miralls negres i pintura verda o grisa amb un gràfic de tanc.

Si bé Yamaha diu que van fer referència a la gamma de creuers Honda de 750cc de Honda, el Harley-Davidson Sportster Iron 883 era l’objectiu clar aquí: no només té un preu gairebé idèntic, Star va fer que la bicicleta estigués més lleugera (amb un pes de 540 lliures) i L'alçada del seient de 27, 2 polzades és només un terç de la polzada més alta que la Harley. Tot i que Yamaha no revela xifres de força o força de força, esperem que el molí de Bolt sigui relativament comparable al de Hog en termes de producció. El motor es combina amb una transmissió de 5 velocitats amb gossos d’engranatge de tall recte, i l’accionament final s’ofereix mitjançant un cinturó reforçat de fibra de carboni de 21 mm d’amplada. Un dipòsit de 3, 2 galons de combustible promet aproximadament uns 150 quilòmetres de distància, més o menys el mateix que obtindreu del dipòsit de Sporty de 3, 3 galons.

El desplaçament amb suspensió des de la forquilla telescòpica de Bolt i els cops posteriors bessons medeixen 4, 7 polzades i 2, 8 polzades respectivament, sobretot més que les figures de 3, 6 i 1, 6 polzades de Sportster … però, com és que puguis muntar el Bolt? Feu clic a "Següent" …

A la carretera

L’Star Bolt és fàcil de fer girar la cama, i aquells amb pràcticament qualsevol tipus de cos haurien de poder negociar els seus controls de mig punt i comandar una posició de peu pla als fanals. L’abast dels braços és moderat i la visió de l’habitacle revela un gir modern al paradigma de recanvi i estil personalitzat de recanvi: segur, hi ha el manillar obligat de poca altura i el dipòsit de líquid de fre fosc, però encerclat en una llanta cromada és un conjunt d’instruments digitals. que ofereix una pantalla sorprenentment (encara que gran) d’una velocitat, amb una línia LCD més petita que ofereix informació rudimentària d’ordinador de viatge. No en va, no hi ha tacòmetre per transmetre velocitats del motor.

La posició de seient ofereix una interfície íntima amb els mecànics de la bicicleta: una caixa d’aire s’asseu immediatament al costat del genoll dret, i una culata s’aposta contra la cuixa esquerra. El b-twin de Bolt cobra vida amb una humitat relativament forta però modulada, la seva configuració d'un sol pin proporciona una mica de raresa auditiva (i considerablement menys vibració) que la seva competidora domèstica, que té un temperament tremolós i tremolós en repòs. L’esforç de l’embragatge és lleuger i les primeres marxes es fan amb un simple clic i un lleuger cop d’avant cap endavant de la bicicleta; deixeu escapar l’embragatge i aquestes característiques familiars Star Motorcycle, amb un maneig intuïtiu i un lliurament d’energia uniforme, esbiaixat cap a un parell mitjà i baix.

El fet que el trencament de l’acceleració de la línia es produeixi una bona estona i aquest augment inicial de la potència es produeix en una pujada més fluixa a través de la banda fins que finalment s’aconsegueix el limitador de marxa. Els registres superiors suaus inspiren un canvi precoç, que es recompensa amb un renovat flux de poder del bessó. El Bolt no té prou rapidesa per amenaçar problemes instantanis amb la llei, però certament hi ha prou gruixuts per inspirar la conducció. El seient, tot i que estrenyit, es va mostrar raonablement còmode durant els meus gairebé 100 quilòmetres de recorregut, que consistia principalment en una maniobra orientada a la ciutat per San Diego, i una ràpida escapada a través del caòtic cantó de Tijuana, Mèxic. Els frens de disc funcionen bé, amb una potència impressionant dirigida sobretot als taps posteriors. Per cert, actualment no s'ofereix ABS al forrellat, tot i que els funcionaris de Star asseguren que probablement canviaran en el futur.

La qualitat del passeig és ferma, però no és punyent, i tot i que personalment no pogué distingir cap diferència entre les passejades enrere al model estàndard i els xocs posteriors equipats per l’embassament remots de l’R-Spec a través de les carreteres generalment llises de San Diego, la Bolt és relativament Els desplaçaments de suspensió generosos fan que la seva sensació sigui molt menys burlada que la postura de la Harley-Davidson Iron 883 Sportster que va caure en picat. En general, Bolt es desplaça i es comporta molt com podríeu esperar: amb un equilibri, compostura i usabilitat malgrat el seu disseny poc versàtil i baix.

Línia inferior, especificacions, qui hauria de comprar el bolt Star?

Linia inferior

Amb estil, el Bolt va superar el Sportster, gràcies al factor intrínsec i fresc de Harley i al palpable sentit de l'autenticitat; El fet que porta més de mig segle fa que sigui difícil competir amb Sportster i, sens dubte, l’ajuda a acabar amb la Yamaha quan es tracta de patrimoni i mística de marca. Si bé el commutador de plàstic de la Yamaha sembla que ha estat extret de la seva paperera (que té), el maquinari de Sportster produeix una sensació més atemporal, tot i que hi ha algunes concessions al llarg del camí, cosa que, per cert, també es pot dir per a Bolt, com els llaços de cremallera que subjecten els feixos al cablejat. Però, mentre que els elements del Bolt (per exemple, la forma del dipòsit de combustible, per exemple) semblen menys originals que les formes clàssiques evocadores de Sportster, també hi ha molt d’agradar amb els tocs esveltos de Bolt com els forats d’alleugeriment al voltant dels tubs d’escapament i la seva mitjana, silenciador d’aspecte modern. El guionet digital és un tacte contrari i inventiu, i Yamaha també compta amb menys de 50 articles accessoris en breu, des de peces de llautó en forma de llautó d’estil retro fins a una cadira inferior, barres penjadores i un seient de passatgers.

D’altra banda, el Bolt aprofita l’aprofitament a l’hora d’utilitzar amb el seu fort motor de funcionament suau, una qualitat suavitzable i una ergonomia agradable. També aquí es fa referència a tots els tòpics sobre la facilitat i la practicitat de les bicicletes japoneses: mentre que els Harleys s'han convertit en més fiables que mai, encara hi ha alguna cosa a dir sobre la qualitat funcional i resistent a les bales d'una bicicleta japonesa moderna.

Ets una ventosa per aconseguir una bona fresca, o deixes que el teu cervell racional es faci càrrec quan trieu la teva propera moto? Si valoreu les dues prioritats, però aporteu més pes a la usabilitat del món real, els nous Bolt i Rt-Spec de Bolt haurien de tenir el que cal per fer-vos un motorista feliç.

Especificacions

• Preu: 7.990 $ (base), 8.290 $ (R-Espec)
• Motor: injectat per combustible, refrigerat per aire, bim-v de 942 cc
• Capacitat del tanc de combustible: 3, 2 galons
• Transmissió: de 5 velocitats
• Unitat final: corretja
• Economia de combustible: TBA
• Pes de la frenada: 540 lliures
• Alçada del seient: 27, 2 polzades
• Distància al sòl: 5, 1 polzades
• Suspensió: telescòpica (frontal), xocs de doble bobina (posterior; R-Spec amb dipòsit remot)
• Recorregut amb suspensió: 4, 7 polzades (davant) i 2, 8 polzades (posterior)
• Frens: tipus d’ona, frontal i posterior de 298mm
• Garantia: 1 any (limitat)