Els totalment nous BMW K 1600 GT i GTL desafien la venerable Honda Gold Wing al punt de mira d’un regnat llarg i dominant a l’àmbit de la bicicleta de gira … però, què és el que necessita per desvincular el rei de l’ala? BMW aporta un seriós arsenal de comoditats a la arma de foc; amb un preu d'entre 20.900 dòlars per una GT base i 25.845 dòlars per a un GTL carregat, el K1600 té un motor totalment nou de sis cilindres, una gran varietat de noves tecnologies i una actitud esportiva seriosa.
Vaig passar un dia a bord tant del K1600 GT com del GTL, tot creuant el país de la muntanya de Geòrgia per esbrinar si el nou buc insígnia de BMW pot destronar l’ala.
La mercaderia, primera part: Torquey 6-Cylinder + Trick Electronics
El motor de qualsevol moto és el seu motor i el principal atractiu del BMW K 1600 GT i GTL 2012 és la central de sis cilindres que està exposada parcialment entre la carrosseria peekaboo de la moto i inclinada de 55 graus per a un centre de gravetat inferior. Fer servir el motor de la firma bavariana en línia 6 motors automobilístics en línia, el molí del K1600, el primer sis cilindres de BMW de la moto en bicicleta, és un èxit notable en els embalatges: només pesa 226 lliures incloent l’embragatge, la caixa de canvis i l’alternador, i té mànigues de cilindre només a 5 mil·límetres de distància, cosa que permet una amplada total de 21, 9 polzades, comparable a molts de 4 cilindres.
Però el motor de 1.649cc compta amb un gran pendent, amb una sintonia de 160 cavalls de força i 129 lliures peus de parell, el 70% dels quals està disponible fins a 1.500 rpm. Igualment impressionant és que el motor és un 10% més eficient de combustible a una velocitat de 55 mph constant que el de K1300GT amb motor de 4 cilindres de BMW; la seva xifra de més de 50 mpg a 55 km / h l'ajuda a assolir una autonomia de 300 quilòmetres de creueria.
Tres modes de muntatge gestionades electrònicament controlen la resposta de la marxa en moviment: "Pluja", "Carretera" i "Dinàmic". Un sistema de control dinàmic de la tracció opcional mesura els angles d'angle (com en el S1000RR) per limitar el pas de rodes i les rodes. El DTC també es pot desactivar, tot i que això requereix que la bicicleta estigui en pausa. Els frens anti-bloqueig estàndard estan lligats davant a la part posterior, de manera que l’aplicació dels frens davanters desencadena els posteriors mentre premeu el pedal posterior només funcionarà el fre posterior.
Un nou quadre d’alumini pesa només 35 lliures (més una secció frontal de magnesi i una part posterior d’alumini) i la suspensió consta d’una configuració posterior de Paralever amb tracció a l’eix i una disposició de Duolever al davant. La suspensió controlada electrònicament està disponible i es pot actualitzar un far de nivell dinàmic estàndard a una configuració adaptativa opcional que "veu" al voltant de les cantonades, preveient les revoltes a la carretera. Els tirants i seients escalfats són estàndard, com també és el control de creuers i el parabrisa.
Els models GT i GTL es diferencien per modificacions més que superficials. El GT (a partir de 20, 900 dòlars) té una postura de muntatge lleugerament més esportiva i inclinada cap endavant i una cadira de dues peces més ferma que es troba entre 1, 2 i 2 polzades més alta que la GTL amb una alçada total de 31, 9 o 32, 7 polzades, depenent de la configuració. El GTL, per la seva banda, compta amb reposaplaus inferiors, mànecs que arriben a dos polzades més enrere i una cadira de capçalera més ampla i generosa de 30, 7 polzades d'alçada. Ambdues es poden demanar amb seients baixos com a opcions sense cost. El GTL té un parabrisa més gran i més atractiu i una funda superior amb respatller integrat; per obtenir més informació sobre els paquets d’opcions, mireu la part II de les mercaderies.
La mercaderia, part II: tones de nivells tèclics
Al K1600 hi ha disponibles diversos paquets d'equips i algunes característiques d'alta tecnologia, de manera que anem a veure amb detalls i quant costaran totes aquestes opcions quan la bici arribi a sales d’exposició a la primavera de 2011.
La base K 1600 GT comença a partir de 20.900 dòlars, i està equipada amb:
Far de xenó d’anivellament dinàmic
Seient i agafadors escalfats
Control de creuer
Ordinador de bord i multi-controlador
ABS
Parabrisa regulable
Portaequipatges
Senyal de canvi LED blanc
Acceleració electrònica de tres modes
El paquet estàndard, disponible només al GT, augmenta el preu fins als 23.045 dòlars, afegint:
Ajust de suspensió electrònica II (ESA II)
Un paquet de seguretat que inclou un far de xenó adaptatiu, control de tracció i un monitor de pressió dels pneumàtics.
La versió GT Premium té un preu de 24.540 dòlars i afegeix:
Un sistema d'àudio amb un sintonitzador, ràdio per satèl·lit Sirius (amb una subscripció gratuïta d'un any), un sistema d'àudio integrat per iPod / USB i preparació GPS
Un paquet de seguretat que inclou fars adaptatius Xenon, control de tracció i un monitor de pressió dels pneumàtics)
Un paquet de luxe GT que inclou suspensió electrònica, sistema de tancament central de potència i alarma antirrobo
La base K 1600 GTL té un preu de 23.200 dòlars i inclou:
Estoig superior de color cos amb respatller integrat i llum de tercera parada
Bluetooth
Un sistema d'àudio amb un sintonitzador, ràdio per satèl·lit Sirius (amb una subscripció gratuïta d'un any), un sistema d'àudio integrat per iPod / USB i preparació GPS
Parabrisa i reposabocs còmodes
Kit de carrosseria de Chrome
El paquet K -00 GTL Premium de primera línia costa 25.845 dòlars i afegeix:
Un paquet de seguretat, que inclou fars adaptatius Xenon, control de tracció i monitor de pressió dels pneumàtics
Un paquet de luxe GTL, que inclou llums de boira LED, suspensió electrònica, sistema de tancament central de potència i una alarma antirrobo
El K 1600 GT està disponible en metàl·lic de color gris clar i metàl·lic vermell, mentre que el K 1600 GTL està disponible en metall metàl·lic i blau real. Tots els preus inclouen un càrrec de destinació de 495 dòlars.
Swing a Leg Over: Instrumentació complexa, simplificada
A diferència de l'habitacle amb intensitat de botons de l'Honda Gold Wing, la vista des de la cadira del BMW K1600 revela un disseny força senzill, gràcies en part a un anell situat a la vora interior del mànec esquerre que serveix de controlador multi per a molts dels funcions de la bicicleta. El sistema es navega girant l'anell per desplaçar-se per les opcions, i feu clic a la dreta (per "entrar") i a l'esquerra (per "sortir") del menú, que es mostra en una pantalla TFT de 5, 7 polzades brillant situada entre el velocímetre analògic i el taquímetre.. Tot des de la suspensió estèreo fins a la electrònica es pot ajustar mitjançant el multi-controlador, mentre que els botons més tradicionals gestionen el mode de conducció, control de creueria, senyal d’interruptor i configuració del parabrisa.
Quan està equipat amb GPS, el BMW K1600 incorpora una pantalla basada en zum Garmin per sobre de la instrumentació. La pantalla de 4, 3 polzades és impermeable i resistent a les esquitxades contra la benzina i es connecta al sistema electrònic de la bicicleta per tal d’oferir advertències i informació de baix consum en les benzineres properes.
La seva posició de muntatge dependrà del model que trieu: el model GT se sent una mica més esportiu i us facilita lleugerament, amb un seient més planer i menys restrictiu. El seu parabrisa més curt es talla amb una "V" a la part superior per a una millor visibilitat i el manillar està situat més lluny del seient.
La cadira curta del model GTL de llarga distància és de suport i una mica ajustada, mentre que la seva posició global de seients permet una postura més vertical. Els dos models donen lloc als genolls lleugerament doblegats a causa del posicionament del peu.
L'alçada del seient de 29, 5 polzades del GTL fa que sigui més fàcil de gestionar en comparació amb el GT, que situa la seva cadira en 31, 9 polzades; Un seient opcional de 30, 7 polzades ofereix als ciclistes GT amb una inserció més curta una altra manera de guanyar confiança als fanals.
Pel camí: àgil, suau i sorprenentment àgil
Malgrat el baix centre de gravetat, el pes humit de K 1600 GT de 703 lliures (o la massa GT7 de 767 lb.) es fa evident un cop aixecat la bicicleta del suport lateral. El motor s’encén amb un zumbido i, al revivir el molí de 1.649cc, no es revela pràcticament cap sonor de les pinces o dels clavilles. De fet, un cop alliberats la palanca de l’embragatge i allibereu la línia, la transferència de potència és tan perfecta que requereix una cura especial per no torçar massa l’acceleració a mesura que s’accelera, ja que els revolucions del motor són gairebé imperceptiblement sedoses. En els modes "Carretera" i "Dinàmic", el motor respon més, necessitant girs més lleugers de l'adherència per avançar.
Comenceu i la massa percebuda de la bicicleta disminueix ràpidament. Els gir a uns 30 km / h se senten fàcilment negociables, i teixir el carril a aquestes velocitats revela la voluntat de canviar de direcció que desafia la massa de la bicicleta i l’empasa de 66, 1 polzades.
L’esforç de l’embragatge és lleuger i el commutador es desplaça pels sis engranatges amb una retroalimentació positiva, però no se sent maldestre ni pesat, impressionant, atès que la caixa de canvis ha de suportar el parell motor de 129 lliures lliures. Però més que la seva transmissió és l’heroïc del motor de sis cilindres del K1600, que té una resposta de l’acceleració deliciosament suau, una forta autoritat i vibracions gairebé imperceptibles. El parell és abundant fins a la línia de recorregut de 8.500 rpm, i la nota d’escapament es manté relativament sotmesa fins a la mitja gamma, on el motor s’inicia amb una cançó deliciosament sexy que revela el seu compromís més salvatge. Es tracta d'una central elèctrica que cremarà tranquil·lament al llarg dels carrers de vianants, però canviarà de caràcter i es transformarà en una bèstia elevadora de rodes quan es provoqui. Una bicicleta de gira amb control electrònic de rodes rodes? Absolutament. El K1600 és un paràgon de hooliganisme civilitzat, i els freaks de velocitat apreciaran que es pot desactivar el sistema de control de tracció, permetent una acció d'una roda a voluntat. Els frens són forts i l’ABS és relativament difícil de desencadenar i, mentre que la majoria de les parades eren segures, un incident de frenada particularment dur va fer que el xassís se sentís una mica deslligat, a causa del canvi sobtat d’impuls.
A diferència de la majoria de bicicletes de muntanya, el K1600 es presenta de forma sorprenent per torns. Tot i que vaig raspar un paquet de cops un parell de vegades per carreteres estretes, el K1600 GT (i GTL, que s'ajusta amb una suspensió posterior més suau) va demostrar-se notablement aficionat a ballar sobre asfalt. Les dues bicicletes es posen de forma fàcil i es posen a la volta per torns amb seguretat. Mai les bicicletes se sentien malmeses i diverses vegades, literalment, vaig oblidar que estava flanquejat per sacs de màquines. Quan se’ls convoca, l’inline-6 produeix una empenta suficient per mantenir el ritme amb les bicicletes esportives de tall més dura. Tot i que no és una amenaça per a les bicicletes agressives com la S1000RR, el BMW K1600 és molt més semblant als míssils terrestres com el Kawasaki Concours 14 que les bicicletes tradicionals com l'Honda Gold Honda, fins i tot quan l'ala està muntada com una moto.
Un breu passeig nocturn revela que els fars autolivelladors funcionen bé, com també fan les unitats adaptatives opcionals que "veuen" al voltant dels girs; llàstima que sigui impossible veure els botons muntats a la mà, ja que no estan retroil·luminats com l'ala d'or.
El K1600 aconsegueix un notable equilibri de la bona eficiència de la muntanya gràcies a la seva potent potencia i a les bones maneres de carretera.
Com es dirà "Superlatiu" en alemany?
Sembla natural comparar el BMW K1600 GT i GTL amb l’Honda Gold Wing; al cap i a la fi, tots dos embalen motors de sis cilindres, una raresa en el món de les motocicletes, i tots dos es construeixen per a recorreguts llargs. Però el seu recompte de cilindres és allà on acaben les similituds; La Honda de 886 lliures està pensada per a un públic diferent i, malgrat els canvis en l'ala d'or de l'any 2012, aquesta bicicleta de mida més està centrada en la comoditat durant tot el dia, no en les funcions.
La qual cosa ens porta a la Beemer.
On s'adapta el K1600 a l'univers dels tipus de bicicletes? Bé, per als principiants, és sens dubte prou còmode per anar a cavall durant tot el dia, ja que he experimentat després de més de 300 quilòmetres a bord dels models GT i GTL. La sorpresa és, tanmateix, com de divertit va ser recórrer recorreguts desordenats i asfaltats: trams d’asfalt que convertirien la majoria de les bicicletes pesades en masses inútils i desbordadores. Penseu en el K1600 com l’atleta poc probable que tingui l’agilitat de córrer els obstacles de 100 metres i la resistència per córrer una marató. Els dos models estan equipats amb pràcticament totes les comoditats que desitgeu en bicicleta i, sorprenentment, el preu base del GTL de 23.200 dòlars es troba dins d’un dòlar de l’ala d’or del 2012, que ascendeix a 28.499 dòlars, diversos milers de dòlars més que un total. equipat per 25.845 dòlars de muntatge de GTL.
El nou K1600 de BMW és un guanyador no qualificat i una negociació relativa, per arrencar. La competència augmentarà amb ofertes ambiciosament iguals? Només podem esperar; fins aleshores, el K 1600 GT i GTL són els nous referents en l’àmbit de les potents bicicletes de turisme.
Especificacions: Qui ha de comprar el BMW K 1600 GT i GTL 2012?
Especificacions
Preu: K 1600 GT (20.900 dòlars); K 1600 GTL (23.200 dòlars de dòlars): vegeu les mercaderies, part II, per obtenir informació sobre paquets
Motor: 1.649cc de 6 cilindres en línia
Necessitat de combustible: Premium sense plom
Sortida: 160 CV a 7.750 rpm, 129 lb-ft a 5.250 rpm
Transmissió: de 6 velocitats amb embrague accionat hidràulicament
Unitat final: arbre d’accionament inclòs
Capacitat de combustible: 7, 0 galons, incloent reserva d’1 galó
Economia de combustible a 56 mph: 52 mpg (GT), 51 mpg (GTL)
Economia de combustible a 75 mph: 41 mpg (GT), 40 mpg (GTL)
Xassís: alumini fos, tipus pont
Suspensió davantera: BMW Duolever (recorregut de 4, 9 polzades)
Suspensió posterior: BMW Paralever (recorregut de 5, 3 polzades)
Frens davanters: de doble disc, de quatre pistons, de 12, 6 polzades amb ABS
Fre posterior: un disc de dos pistons de 12, 6 polzades amb ABS; enllaçat de front a darrere
Alçada del seient: 31, 9 - 32, 7 polzades (GT), 29, 5 polzades (GTL); altures de seient inferiors disponibles com a suplement
Pes de la frenada: 703 lliures (GT), 767 lliures (GTL)
Velocitat màxima: 124 mph
Acceleració de 0-100 km / h (62 mph): 3, 2 segons (GT), 3, 4 segons (GTL)
Qui ha de comprar el BMW K 1600 GT i GTL 2012?
Pilots orientats al rendiment que busquen motocicletes d’última generació capaços de recórrer distàncies ultra llargues amb facilitat.
Especificacions: Qui ha de comprar el BMW K 1600 GT i GTL 2012?
Especificacions
Preu: K 1600 GT (20.900 dòlars); K 1600 GTL (23.200 dòlars) - Vegeu la informació de la part de productes, part II (
Motor: 1.649cc de 6 cilindres en línia
Necessitat de combustible: Premium sense plom
Sortida: 160 CV a 7.750 rpm, 129 lb-ft a 5.250 rpm
Transmissió: de 6 velocitats amb embrague accionat hidràulicament
Unitat final: arbre d’accionament inclòs
Capacitat de combustible: 7, 0 galons, incloent 1 galó de reserva
Economia de combustible a 56 mph: 52 mpg (GT), 51 mpg (GTL)
Economia de combustible a 75 mph: 41 mpg (GT), 40 mpg (GTL)
Xassís: alumini fos, tipus pont
Suspensió davantera: BMW Duolever (recorregut de 4, 9 polzades)
Suspensió posterior: BMW Paralever (recorregut de 5, 3 polzades)
Frens davanters: de doble disc, de quatre pistons, de 12, 6 polzades amb ABS
Fre posterior: un disc de dos pistons de 12, 6 polzades amb ABS; enllaçat de front a darrere
Alçada del seient: 31, 9 - 32, 7 polzades (GT), 29, 5 polzades (GTL); altures de seient inferiors disponibles com a suplement
Pes de la frenada: 703 lliures (GT), 767 lliures (GTL)
Velocitat màxima: 124 mph
Acceleració de 0-100 km / h (62 mph): 3, 2 segons (GT), 3, 4 segons (GTL)
Qui ha de comprar el BMW K 1600 GT i GTL 2012
Pilots orientats al rendiment que busquen motocicletes d’última generació capaços de recórrer distàncies ultra llargues amb facilitat.
