Lloc del fabricant

La Ducati Multistrada 1200 de 2010 no hauria suscitat gaire interès si es tractés simplement d’un lleuger redisseny de la sortida esportiva amb aire condicionat més resistent, però la reimaginada Multi té tantes característiques radicals, entre elles un motor d’origen excel·lent i disponible. suspensió electrònica: que s'ha convertit en una de les bicicletes més esperades de l'any.

Vam recórrer la nova Multistrada a més de 150 quilòmetres a les Illes Canàries per experimentar la bicicleta de primera mà per diversos terrenys. Seguiu llegint per conèixer si la nova Ducati segueix o no a la moda.

La mercaderia, primera part: Quatre bicicletes en una?

Ducati afirma amb valentia que la seva nova Multistrada 1200 combina quatre bicicletes en una, però, com pot ser que una bicicleta pugui encarnar tantes personalitats diferents? Anem a veure com el maquinari de la Multistrada tracta aquestes reclamacions.

La versió base del Multistrada 1200 té un preu de 14.995 dòlars, i inclou un Ducat Traction Control (DTC). Els anells ABS opcionals són de 16.495 dòlars. La idea de quatre en un es basa en el sistema Ducati Electronic Suspension (DES) que es troba a la versió "S" (amb un preu de 19.995 dòlars), que funciona conjuntament amb DTC i el mapeig de l’acceleració per canviar el comportament de la bicicleta a través de Öhlins. unitats regulables sobre la marxa. El mode "Sport" utilitza la totalitat dels 150 CV del motor amb una resposta accelerada i DTC establerta a 4 (sent 8 el més intrusiu.) "Touring" estableix DTC a 5 i suavitza la suspensió, mentre que "Urban" redueix la potència a 100 CV, cops DTC a 6 i suavitza els forats i els espits més grans. "Enduro" eleva la suspensió posterior de la bicicleta per obtenir més seguretat, permet 100 CV, i fa que els corredors de potència siguin possibles amb un ajustament de 2 DTC.

Tot i que els quatre paràmetres es poden canviar fàcilment a través del quadre de commutació esquerre (i indicats a la secció rodona del tauler), excavar més a fons els menús permet personalitzar altament; per exemple, podeu redefinir el mode "Sport" per obtenir només 100 cavalls de potència del motor, amb poca o cap intervenció DTC i amb ABS desactivat. A més, podeu assignar configuracions de precàrrega i rebot numèriques de manera individual a la suspensió frontal i posterior i guardar qualsevol combinació a l'ordinador de la bicicleta per a futures referències. És igualment fàcil tornar a la configuració predeterminada.

La mercaderia, part II: motor i accessoris

La Ducati Multistrada 1200 de 2010 té un pes humit de només 478 lliures (485 lliures a la "S"), i la seva central L-twin de 1198cc produeix 150 cavalls de força i 87, 5 lb-ft de parell; la sortida de parell de la Multistrada és tan robusta que per sota de 6.500 rpm, realment supera el parell de la magnitud de la qual es deriva. Cal destacar que els intervals de servei s'han incrementat fins a 15.000 milles en aquest motor.

Com a referència, el Multistrada 1200 S és de 19 lliures més lleuger que el BMW R1200GS, i té una potència de 40 cavalls de força més. En comparació amb el Super Tenere de Yamaha, la Multistrada té 42 cavalls de potència més i pesa 97 lliures menys. I tot i que el KTM 990 Adventure és lleugerament més lleuger, també destaca el gruiximent, produint uns 105 cavalls de força. Com que la relació potència-pes de la Multistrada la converteix en la varilla calenta indiscutible del seu segment, podeu imaginar l'efecte sobre la seva ridabilitat, i en podreu llegir més avall.

Els companys bessons L-de doble valvulació Desmodromically per a una transmissió de sis velocitats i un embragatge antipiscos, i el seient doble té 33, 46 polzades d'alçada (tot i que hi ha disponible un seient accessori inferior, de 32, 48 polzades.) sistema d’encesa de mans lliures que utilitza un transpondedor sense fils en lloc d’una tecla i una pantalla digital amb tot, des d’un indicador d’engranatges i la configuració del mode DES (a les bicicletes “S”) fins a l’economia de combustible, la temperatura ambiental, la velocitat mitjana i molt més.

La versió "S Sport" inclou ABS, DES, i adorns de carboni, i "S Touring" substitueix el carboni per maletes laterals, un suport central i pinces escalfades. Els dos models "S" tenen un preu de 19.995 dòlars.

On the Road (i la brutícia): El nou innovador nivell atlètic de Ducati

Si encara no us heu imaginat amb el seu complet maquinari i motor, el Multistrada 1200 és un pas endavant valent per a Ducati, així que les meves expectatives sobre la bicicleta eren altes.

Quan vaig girar una cama sobre la Multistrada 1200 S, no va trigar gaire a adonar-se que la seva picada era tan forta com la seva notòria picada. L’alçada del seient era manejable per a la meva trama de 5’11 ", sobretot perquè la bicicleta és tan lleugera per manejar. Tot i que la seqüència d’inici implica un clic descendent desconegut de la protecció de la tecla d’encesa abans de prémer el botó vermell, el pol de l’altura gran. L-twin en iniciar-se es familiaritza amb els ducatisti durs.

Deixa sortir l’embragatge de baix esforç i el baix pes de la Multistrada es fa ràpidament evident; en el mode "Touring", l'empenta és abundant i immediata. En el mode "Sport", es presenta amb un lliurament més ràpid i amb molta insistència (però no dramàticament), mentre que el mode "Urbà" és adequadament suau i previsible. La lleugeresa de la moto potser és encara més gratificant per torns, on la roda frontal de 17 polzades de la bici es flota sense esforç de costat a costat, llançant la bicicleta en voltes amb un baix esforç del manillar. Tot i això, la Multistrada rastreja amb estabilitat, fins i tot quan arribo a un 215 km / h (134 mph) indicat al llarg d'un camí de llargada particular. Els brembos radials de 320 mm de doble ofereixen parades fortes, i l’ABS de les nostres bicicletes de model de model “S” va afegir una capa de tranquil·lització, amb relativament poca pulsació. I un cop alentit, no va passar gaire temps abans que l’atractiu moment del gran bessó L ens portés a col·locar a velocitat d’ordit, amb la potència que batia la moto sense esforços en motors de cinc dígits.

La cadira es va mostrar còmoda durant la pena valer un dia i no és d'estranyar que es va fer una comparativa amb el seient GS de BMW. Per cert, la selecció dels accessoris també es va fer comparativa amb el Beemer, sense oblidar-se del volum de la cartera: les bosses de la Multi poden contenir 15, 32 o 19, 28 galons (segons quina tapa s'utilitzi), que és més que la de les existències BMW GS. Una funda de 12, 68 galons opcional s’empassarà dos cascos de cara completa i, si falta alguna cosa al seu repertori de comoditats, pot ser una opció per al control de creuers.

La pregunta de Offroad

>> Pàgina següent: Conclusió, especificacions clau, qui hauria de comprar

Lloc del fabricant

Lloc del fabricant

La línia de fons: un salt gegant i establert en barres per a Ducati

Ducati compta amb una llarga història de construir bicicletes esportives fortament enfocades. I, tot i que la paraula Multistrada es tradueix en "moltes carreteres", el model mai no semblava tan versàtil com el seu nom ho suggeria … fins ara.

El nou Multistrada 1200 de Ducati no només és un esport d’aventura seriós amb un rendiment potent i una tecnologia impressionant, el sistema de suspensió avançat de la versió "S" permet una notable flexibilitat a l’hora d’atacar situacions lleus de fora de carretera. I, tot i que no seria la nostra elecció màxima per a un viatge d'anada i volta al món (el BMW R1200GS segueix sent el configurador estàndard per a excursions de llarga distància), la Multistrada ofereix maneres a la carretera molt més atractives a més de dinàmiques tranquil·litzadores. la carretera es degrada en runes.

Per això, on posa això el nou Multi pel que fa a les afirmacions de Ducati d’aprimar quatre bicicletes en una sola? No estic segur que sigui possible que una Multistrada (o alguna moto), per tant, tingui la funcionalitat de quatre bicicletes diferents. Però la Multistrada aconsegueix una feina excepcional de fer front a una àmplia varietat de deures, a la vegada que afegeix un element d’esportivitat i malifetes que només pot oferir una bicicleta italiana.

Com a fabricant de nínxols que abans va ser un jugador accidental en un mercat global, la nova gamma d'arrodonits de Ducati ara està destacada per la Multistrada 1200, una moto tan atlètica i avançada que redefineix les possibilitats d'aquesta marca en expansió. Pot ser que la Multistrada 1200 no sigui la bicicleta perfecta per a tots els motoristes, però els motoristes de llarga distància, oberts a dosis limitades de fora, trobaran que és gairebé ideal per a les seves necessitats.

Especificacions

• Preu: Base Multistrada 1200 (14.995 $)
• Multistrada 1200 amb ABS (16.495 $)
• Multistrada "S Sport" amb retall de carboni (19.995 $)
• Multistrada 1200 "S Touring" amb control de tracció Ducati (DTC), suspensió electrònica Ducati (DES), frens anti-bloqueig, suport central, pinces escalfades, maletes laterals (19.995 $)
• Motobomba: bessó L de 1.198cc refrigerat per líquid, que produeix 150 cavalls de potència, un parell de 87, 5 lb-ft
• Transmissió: Manual de sis velocitats amb embragatge de la sabatilla
• Marc: enreixat tubular d'acer
• Frens: muntat radialment de 320 mm x2, 4 pistons, frontal 2 coixins, 245mm, posterior de 2 pistons, ABS disponible
• Gronxador: alumini d'una sola cara
• Recorregut amb roda: 6, 69 polzades
• Pes de la vorera: 478 lliures (Multistrada 1200), 485 lliures (Multistrada 1200 S)
• Capacitat de combustible: 5, 3 galons
• Economia de combustible: 47 mpg
• Gamma de creuers estimada: 248 milles
• Alçada del seient: 33, 46 polzades (opcional, la sella baixa és de 32, 48 polzades d'alçada)

Qui ha de comprar la Ducati Multistrada 1200?

Els pilots de llarga distància que busquen aventura que exigeixen nivells de rendiment de bicicleta esportiva i, de vegades, es poden trobar per carreteres accidentades de terra.

Lloc del fabricant