Les empreses de pneumàtics salten al carro de baixa resistència al rodatge (LRR), comercialitzant almenys un pneumàtic que afirmen que és més eficient en el consum de combustible que la resta. Però, quina és la baixa resistència al rodatge i com es pot comparar l'eficiència de combustible de, per exemple, l'Ecopia de Bridgestone i la de Avid Ascend de Yokohama? Què passa amb altres sigles de resistència als pneumàtics, com ara RRF i RRC?

Què és la resistència en moviment?

Els motors del cotxe generen energia, la qual cosa es perd gran part en la línia. Es perd una gran quantitat d’energia en el motor i el tren de potència, però una mica d’energia arriba als pneumàtics i s’utilitza per moure el cotxe. La resistència al balanceig mesura la quantitat de l’energia que l’aconsegueix als pneumàtics es perd per fricció amb la superfície de la carretera i pel procés conegut com a histèresi.

La histèresi es refereix a com els pneumàtics es flexionen a mesura que se’ls col·loca el pes i es tornen a agafar en forma a mesura que van rodant. A causa de les lleis de la física, l'energia que torna al pneumàtic quan es torna a trencar és sempre inferior a l'energia que va trigar a deformar-la, de manera que el pneumàtic perd l'energia de flexionar-se en cada moment que es mou. Una part del 30% de l’energia que l’aconsegueix als pneumàtics es produeix en fricció o histèresi.

En última instància, tota l’energia que proporciona el motor prové del dipòsit de gas, i és per això que l’intent de retenir aquesta energia és tan important: Com més energia vagi a moure el cotxe, millor serà el quilometratge de combustible del cotxe. Si el preu del gas continua sent elevat i les consideracions mediambientals augmenten en la seva importància, l'eficiència del combustible és el nom del joc. És difícil reduir encara més la fricció del motor i del motor elèctric, fent que els pneumàtics siguin una de les millors zones per intentar recuperar l'energia perduda.

Originalment, els pneumàtics de baixa resistència al rodatge eren fabricats amb un compost de cautxú dur i parets laterals rígides per reduir la fricció i la flexió. Tot i que aquest enfocament funcionava moderadament bé per reduir la fricció, l'ús d'aquests pneumàtics era com muntar a les roques i tenien molt poca adherència. Avui en dia, nous compostos de pneumàtics, com els basats en sílice i olis alternatius. mostren bones propietats de resistència al rodatge mantenint una conducció agradable i una millor adherència.

Altres mesures

La força de resistència al rotat (RRF) i el coeficient de resistència al rodatge (RRC) són dos factors que s’utilitzen sovint per avaluar la resistència al rodatge dels pneumàtics. El RRF és la força en lliures o quilograms necessaris per girar un pneumàtic a 50 mph contra un gran tambor d'acer, mentre que el RRC s'obté dividint el RRF per la càrrega posada sobre el pneumàtic. Utilitzar aquests números per comparar els pneumàtics és complex. Si bé el RRF és fàcil de comparar, no té en compte la mida i la càrrega dels pneumàtics. El RRC té en compte aquests factors, però fa impossible comparar pneumàtics de diferents mides.

És per això que les empreses de pneumàtics sovint comercialitzen pneumàtics LRR mitjançant comparacions difuses, com ara que afirmen que el seu pneumàtic és "un 20% més eficient del combustible que el pneumàtic del competidor" o que ofereix "un 10% menys de resistència al rodatge que el pneumàtic anterior". un RRC mitjà en tota una línia de pneumàtics o un escenari òptim per a una mida determinada, cosa que dificulta les comparacions.

Eficiència del combustible

La tecnologia LRR actual proporcionarà una millora de la eficiència del combustible d’1 a 4 mpg com a màxim. Tot i que això no pot semblar molt, es va assumir la vida dels pneumàtics que es suma. Hi ha, però, algunes qüestions importants a recordar.

Primer, si llegeixes debats en línia sobre els pneumàtics LRR, inevitablement veuràs queixes perquè els nous pneumàtics LRR d'un consumidor donin pitjors quilòmetres de combustible que els seus pneumàtics antics. Simplement, els pneumàtics gastats tenen una resistència al rodatge molt menor que els nous. Quan substituïu els pneumàtics vells per uns de nous, el quilometratge de combustible sempre disminuirà, independentment de quina sigui la resistència al rodament dels pneumàtics nous. Les úniques comparacions justes són entre els pneumàtics nous o entre els mateixos.

En segon lloc, dos factors relacionats són tan importants per a l'eficiència del combustible com els mateixos pneumàtics:

• Oli de motor: Si utilitzeu el pes correcte d’oli del cotxe, es disminuirà la fricció del motor, tenint com a mínim guanys d’eficiència en combustible com els pneumàtics.
• Pressió dels pneumàtics: Fins i tot els pneumàtics lleugerament subpresuritzats eliminaran ràpidament qualsevol estalvi de combustible dels pneumàtics LRR. Per obtenir el millor estalvi de combustible dels pneumàtics LRR, el millor és comprovar la pressió cada vegada que ompliu el dipòsit.

Els pneumàtics LRR semblen una nova tecnologia eficaç i útil, encara que estiguin en la seva primera infància. Amb uns preus elevats del gas, és bo tenir pneumàtics que estalvien una mica de combustible mentre mantenen el cotxe rodat de manera fluïda.