Després de provar el Ducati 1199 Panigale al pròxim hipòdrom de Yas Marina Circuit a Abu Dhabi i la impressionant nova pista del Circuit of the Amériques a Austin, Texas, em vaig inspirar en la fantasia de la vida real de cursos tancats combinats amb una potència prima.
Tan immensament capaç com els Panigale R i S podrien haver estat en aquestes circumstàncies, l’equitació a hipòdrom és encara una fina esvelta extensió dels entorns en què la majoria dels propietaris realitzaran les seves motocicletes.
Dit això, vaig decidir demanar el favor de prestar un Panigale S per a ús de carrer i passar una setmana passejant a la bellesa vermella pels carrers i les autopistes de Los Angeles, si només per veure si la bicicleta es manté sota un ús més per a vianants.
A continuació, es detallen cinc coses sobre el Panigale Ducati 1199 de l'experiència de muntar al carrer.
Sexe ven
Comprovem això: Tenim un preu de 22.995 dòlars, el Ducati 1199 Panigale S és una compra extravagant que gairebé duplica el preu dels seus competidors en bicicleta japonesa. Però, més enllà del gran signe del dòlar i el gran full de dades, el Panigale és tot el desig, i se’l recorda constantment cada cop que es mira una segona mirada, i sovint, una mirada de companys de motor.
Flota, escultòrica i musculosa alhora, és impossible el carisma d'aquesta creació italiana. Deixant de banda el paràmetre del rendiment perfecte, l’atractiu sexual és només una de les coses a les quals no es pot assignar un import en dòlar, cosa que proporciona al Panigale un conjunt d’habilitats gairebé intangiblement fantàstic que fa que les motocicletes de preus gairebé ràpids, dramàticament inferiors, semblin mundanes. en comparació.
L’escala és sobredimensionant
Contra la gran dimensió d'una pista de cursa de Fórmula 1, una superba de Ducati, i molt menys qualsevol dels grans fabricants: Honda, Kawasaki, Yamaha o Suzuki - es troba com una màquina immensament competent capaç de devorar asfaltat amb increïble l'alacritat.
Però el primer que vaig observar sobre la conducció del Panigale a les carreteres públiques va ser que aquestes economies d’escala es destrossen: la facilitat amb què s’accelera i s’atura aquesta moto esportiva fa que les realitats dels fanals, del trànsit i de les lleis siguin capaços d’aconseguir bloquejar-vos. presó còmicament per a vianants. Aquesta bicicleta s’accelera a 60 km / h de menys de tres segons i triga encara menys temps a girar el cap i atraure l’atenció del seu vocabulari local.
En funció de la vostra perspectiva, les capacitats espacials de Duc en el món real són apassionants o terrorífiques, i el més realista, una curiosa combinació d’ambdues.
Proporcions millorables
Una cosa estranya passa quan puges a bord d'un Panigale: no et pots creure que les seves proporcions pertanyin a una bicicleta que embalés amb un motor de 1.198cc. El cos de la bicicleta és tan estret, les cames s’estenen cap endavant en línies gairebé paral·leles; prement el seu pes aproximadament de 414 lliures sobre els dits peus de punta fa sentir que pesa la meitat del que hauria; amb una alçada de seient de 32, 48 polzades, la proporció total li dóna un angle mitjà d’atac a la carretera.
I si bé l'ergonomia del Panigale es millora molt respecte al seu predecesor de 1198, pràcticament qualsevol quantitat de muntatge durant més de 20 minuts comportarà probabilitats d'adormir canells i una columna vertebral estesa. I, tret que siguis completament immune a la personalitat magnètica d'aquesta bicicleta, certament no es queixarà.
Hi haurà calor … i soroll
He comentat que aquesta bicicleta és hola?
Des del moment en què aquests grans cilindres passen a la vida, passen a la segona, passant per l’accelerador i sent que es torna lliure, aquesta bicicleta és tan potent, commovent i viva. La seva escorça ensordidora també fa que es revisi de manera doble per assegurar-se que no està equipat amb el combustible Termignoni només fora de carretera (que, en el cas de la meva bicicleta prestatària, va resultar ser un tub d'estoc.)
Tot i que les millores de l’escut tèrmic de Ducati per al 2013 (que poden ser retocades retroactivament pels propietaris de 12 anys) són notables, ràpidament s’assabentarà que els genolls es troben a tan sols una polsada de distància d’aquests massius cilindres. La proximitat a aquells reactors tèrmics mini-me es fa evident al cap d’uns 20 minuts i el primer grau digne de cremades a partir d’aleshores. Sens dubte no és una cosa que algú voldria a la bici, i molt menys tolerar-ho, atès la gran quantitat de magnífices prestacions superiors japoneses que estan disponibles per a monedes del dòlar. Però quan pensem en la crida sexual i en tots els compromisos inherents, els defectes de la bellesa d'aquesta moto també formen part del seu caràcter inherent.
Per què jugar amb el joc?
Pocs si hi ha algun tipus de carrer modern que ofereix la robustesa dels sistemes electrònics com el Ducati Panigale, especialment els models S i R amb les seves suspensions regulables electrònicament. Entre els formats de control de tracció, frenada del motor, ABS i mode de conducció, hi ha maneres suficients de configurar el Panigale que es pot veure com un treball a temps parcial en la pantalla TFT i canviar els paràmetres. I és fantàstic si aquest és el vostre nadó i voleu que s’adapti exactament a la vostra preferència i s’ajusti en conseqüència al llarg del camí.
Jo? Bé, només vaig tenir el Panigale durant una setmana, així que vaig dedicar menys temps a l'electrònica i vaig centrar les meves energies a simplement anar a cavall. Al final del dia, no és per això que tots hi venim?
