La bomba de detecció de fuites és el component que sovint activa aquells llums d'avís "Check Engine" quan detecta petites fuites que difícilment es podrien veure. Es requereix segons la llei federal, ja que assegura que el vostre sistema d’emissions evaporatives (EVAP) funciona correctament.
El vostre cotxe pot estar encara cobert amb la garantia d’emissions de cinc anys / 50.000 milles. Si és així, no hauria d’haver hagut de pagar ni un cèntim per aquesta reparació ja que la bomba de detecció de fuites (LDP) és un dispositiu de control d’emissions, com és el contenidor del carbó vegetal. (també anomenat contenidor de vapor). Si són dolents, no hi hauria cap càrrec per reparació ni substitució. Poseu-los en contacte amb els vostres rebuts per obtenir una devolució i una reparació addicional del contenidor. Si us donen un argument al respecte, truqueu a Chrysler i se n’ocuparan.
Ara, esteu preparats per obtenir més informació sobre la bomba de detecció de fuites i haureu de saber alguna vegada?
El sistema d’emissions evaporadores està dissenyat per evitar la fugida de vapors de combustible del sistema de combustible. Les fuites del sistema, fins i tot petites, poden permetre que els vapors de combustible puguin escapar a l’atmosfera. Les regulacions governamentals exigeixen proves a bord per assegurar-se que el sistema evaporatiu (EVAP) funciona correctament. El sistema de detecció de fuites prova de les filtracions i bloqueigs del sistema EVAP. També realitza autodiagnostics.
Durant l’autodiagnòstic, el mòdul de control de Powertrain (PCM) comprova per primer cop la fallada elèctrica i mecànica de la Bomba de detecció de fuites (LDP). Si passen les primeres comprovacions, el PCM utilitza llavors el LDP per segellar la vàlvula de ventilació i bombar aire al sistema per pressionar-la.
Si hi ha una fuga, el PCM continuarà bombant el LDP per substituir l’aire que es filtra. El PCM determina la mida de la fuga en funció de la rapidesa / durada que ha de bombejar la LDP mentre intenta mantenir la pressió en el sistema.
L’objectiu principal del LDP és pressuritzar el sistema de combustible per a la verificació de fuites. Tanca la sortida del sistema EVAP a la pressió atmosfèrica de manera que el sistema es pot pressionar per fer proves. El diafragma funciona amb buit del motor. Bomba aire al sistema EVAP per desenvolupar una pressió d'aproximadament 7, 5 'H20 (1/4) psi. Un interruptor de canya al LDP permet al PCM supervisar la posició del diafragma LDP. El PCM utilitza l’entrada del commutador de canya per controlar la velocitat que la LDP està bombant aire al sistema EVAP. Això permet la detecció de fuites i bloqueigs.
El conjunt LDP està format per diverses parts. El solenoide està controlat per la PCM i connecta la cavitat de la bomba superior al buit del motor o a la pressió atmosfèrica. Una vàlvula de tancament tanca el sistema EVAP a l'atmosfera, segellant el sistema durant les proves de fuites. La secció de bomba del LDP consisteix en un diafragma que es mou cap amunt i cap avall per introduir l’aire pel filtre d’aire i la vàlvula de retenció d’entrada i bombejar-la a través d’una vàlvula de retenció de sortida al sistema EVAP.
El diàfragma s’eleva amb el buit del motor i s’empenya cap avall per la pressió de la molla, a mesura que el solenoide LDP s’encén i s’apaga. El LDP també té un interruptor magnètic per canviar la posició del diafragma al PCM. Quan el diafragma baixa, l’interruptor es tanca, que envia un senyal de 12 V (tensió del sistema) al PCM. Quan el diafragma es posa en marxa, l’interruptor està obert i no s’envia cap voltatge al PCM. Això permet que el PCM controli l'acció de bombament de LDP, ja que activa i desactiva el solenoide LDP.
Quan el LDP està en repòs (sense electricitat / buit) es deixa caure el diafragma si la pressió interna (sistema EVAP) no és superior a la molla de retorn. El solenoide LDP bloqueja el port de buit del motor i obre el port de pressió atmosfèrica connectat a través del filtre d’aire del sistema EVAP. La vàlvula de vent es manté oberta pel diafragma. Això permet al contenidor veure la pressió atmosfèrica.
Quan el PCM energitza el solenoide LDP, el solenoide bloqueja el port atmosfèric que passa pel filtre d’aire EVAP i alhora obre el port del buit del motor a la cavitat de la bomba per sobre del diafragma. El diafragma es mou cap amunt quan el buit per sobre del diafragma supera la força de la primavera. Aquest moviment cap amunt tanca la vàlvula de ventilació. També causa baixa pressió per sota del diafragma, sense deixar de banda la vàlvula de retenció d’entrada i permetre entrar l’aire del filtre d’aire EVAP. Quan el diafragma finalitza el seu moviment cap amunt, el commutador de canya LDP passa de tancat a obert.
Basat en l’entrada del commutador de canya, el PCM desenergia el solenoide LDP, provocant que bloquegi el port de buit i obri el port atmosfèric. Això connecta la cavitat de la bomba superior a l’atmosfera a través del filtre d’aire EVAP. La molla ara pot empènyer el diafragma cap avall. El moviment cap avall del diafragma tanca la vàlvula de retenció d’entrada i obre la vàlvula de retenció de sortida que bomba aire al sistema evaporador. El commutador de canya de LDP passa d’obert a tancat, permetent al PGM supervisar l’activitat de bombament (diafragma amunt / avall) de LDP. Durant el mode de bombament, el diafragma no es desplaçarà prou lluny per obrir la vàlvula de ventilació.
El cicle de bombament es repeteix a mesura que el solenoide s’encén i s’apaga. Quan el sistema evaporatiu comença a fer pressió, la pressió a la part inferior del diafragma començarà a oposar-se a la pressió de la molla, alentint l’acció de bombament. El PCM mira el moment en què el solenoide es desactiva fins que el diafragma baixa prou lluny perquè l’interruptor de canya canvi d’obert a tancat. Si l’interruptor de canya canvia massa ràpidament, es pot indicar una fuga. Com més temps triga el canvi de canya en canviar d’estat, més estret és el sistema evaporador. Si el sistema fa pressió massa ràpidament, es pot indicar una restricció en algun lloc del sistema EVAP.
Durant les porcions d’aquesta prova, el PCM utilitza el commutador de canya per supervisar el moviment del diafragma. El solenoide només s’encén el PCM després que l’interruptor de canya canviï d’obert a tancat, cosa que indica que el diafragma s’ha reduït cap avall. En altres moments durant la prova, el PCM accionarà i apaga el solenoide LDP ràpidament per pressuritzar ràpidament el sistema. Durant un ciclisme ràpid, el diafragma no es mourà prou per canviar l'estat del commutador de canya. En estat de ciclisme ràpid, el PCM utilitzarà un interval de temps fix per fer cicle del solenoide.
El solenoide de purga de botella EVAP (DCP) de cicle de treball regula la velocitat de flux de vapor des del contenidor EVAP fins al col·lector d'admissió. El mòdul de control Powertrain (PCM) opera el solenoide.
Durant el període d’escalfament d’inici en fred i el retard en el temps d’inici calent, el PCM no energitza el solenoide. Quan es desactiva, no es purguen vapors. El PCM desactiva el solenoide durant el funcionament de llaç obert.
El motor entra en funcionament de llaç tancat després d’arribar a una temperatura especificada i s’acaba el retard de temps. Durant el funcionament de llaç tancat, el PCM cicle (energitza i desenergia) el solenoide 5 o 10 vegades per segon, segons les condicions de funcionament. El PCM varia el cabal de vapor canviant l'amplada de pols de solenoide. L’amplada de pols és la quantitat de temps que s’encén el solenoide. El PCM ajusta l'amplada de pols de solenoide en funció de la condició de funcionament del motor.
Tots els vehicles s'utilitza un contenidor EVAP gratuït de manteniment. El contenidor EVAP s'omple amb grànuls d'una barreja de carboni activat. Els grànuls de carbó absorbeixen els vapors de combustible que entren al contenidor EVAP.
La pressió del dipòsit de combustible es desemboca en el contenidor EVAP. Els vapors de combustible es mantenen temporalment al contenidor fins que poden ser introduïts al col·lector d'admissió. El solenoide de purga de la botella EVAP del cicle de treball permet que es pugui purgar el contenidor EVAP en moments predeterminats i en determinades condicions de funcionament del motor.
Informació addicional proporcionada a cortesia d'AllDATA
/toughguy1-56a26d773df78cf772758b46 "Com dibuixar un noi dur de dibuixos animats")
