La frenada fuga no arriba a plantejar-se tot sovint en discussió, però mereix la vostra consideració si ets conductor o mecànic, tant si condueixes o repares cotxes de rodalies, cotxes esportius, camions lleugers i tot terreny, o camions pesats i tot terreny. L’esvait del fre és una reducció brusca de la capacitat de frenada relacionada amb la calor excessiva del sistema de fre, generalment a causa d’una frenada excessiva en càrregues elevades o a grans velocitats.

Mentre conduïu i freneu en excés, fins que els frens comencen a esvair-se, la sensació de frenada i l’aturada de la potència semblaran normals. La potència de frenada generalment augmenta a mesura que els frens s’escalfen, però només fins a un cert punt, quan de sobte els frens no seran efectius o el pedal de fre es suavitzarà. En qualsevol dels dos casos, la pata del fre pot ser espantosa i perillosa, però es poden prevenir els accidents automobilístics relacionats amb la desaparició del fre.

Allò que causa la frenada fre

El sistema de fre està dissenyat per convertir l’energia cinètica del vehicle en energia calorífica –híbrids i elèctrics convertir-la en energia elèctrica–, està construïda per absorbir i alliberar una certa quantitat de calor. En condicions normals de conducció, la frenada escalfarà els components de la suspensió i del fre. Fins i tot en frenat repetit, la majoria dels components del fre són bons fins a uns quants centenars de graus. Les pastilles de fre solen ser bones fins a 700 º F, i el líquid de fre fins a 450 ° F. Algunes pastilles de fre són de fins a 1.200 º F i alguns líquids de fre fins a 600 º F.

Els frens solen aplicar-se només momentàniament, durant els quals el sistema de frens és absorbit de calor. Quan es deixen anar els frens, el sistema de fre dissipa aquesta calor a l’aire i altres components. La conducció agressiva, muntar el fre, frenar una llarga muntanya o conduir un vehicle sobrecarregat pot provocar una calor excessiva al sistema de fre i la disminució del fre es pot produir a pocs graus més enllà.

Tres tipus d’esvaït fre

Realment, només hi ha una causa d’esvaït fre, excés de calor, però la calor afecta diferents components del sistema de fre de diferents maneres. Depenent de la naturalesa del sistema de fre, de les parts implicades i de la forma de sobreescalfament, hi ha tres tipus d’esvaït fre:

• Almohadilla esvaïda: la superfície de fricció d’una pastilla de fre està construïda a partir de materials d’alta fricció i d’un aglutinant adhesiu. La pastilla de fre està ajustada a temperatures i pressions elevades, molt més altes del que s’hauria d’experimentar en ús, però el sobreescalfament pot empènyer més enllà d’aquests límits. Les pastilles sobreescalfades es poden fondre, tenint un efecte lubricant sobre el rotor de fre. El pedal de fre encara es sentirà normal, però la potència de frenada es reduirà significativament. Normalment, una olor cremada única –diuen alguns com la moqueta de la crema– advertirà al conductor de la desaparició del fre de manera imminent.
• Fluid Fade: es va fer una menció petita de la temperatura de fluid del fre de fre, que fa referència al punt d’ebullició. El fluid de fre “sec” bullirà entre 450 ° F i 600 ° F, segons el tipus, però és bo destacar que el líquid de fre és higroscòpic. El fluid de fre absorbeix l’aigua, que redueix el punt d’ebullició. El líquid de fre “humit” pot bullir entre 300 ° F i 500 ° F, o fins i tot inferior. El líquid de fre sobreescalfat pot bullir, parpellejant a les butxaques de vapor. El pedal de fre es sentirà "esponjós" i els frens no seran molt sensibles. El conductor pot ser capaç de bombear els frens per frenar-se de forma moderada, però no hauria de ser res igual. Pot ser que el conductor no hi hagi cap advertiment, només un pedal de fre espongós o esfondrat sobtadament la propera vegada que necessiti frenar.
• Fade Green: La difusió verda es refereix a la superació de coixinetes a temperatures elevades. Quan la pastilla s'escalfa, alguns dels enquadernadors poden colpejar en un vapor que queda atrapat entre el coixí i el rotor. El resultat és una planificació hidroavançada quan un neumàtic no pot empènyer l'aigua fora del camí, de manera que es troba a la part superior de l'aigua, la frenada i la direcció són impossibles. En aquest cas, la pastilla de fre es manté allunyada del rotor mitjançant una butxaca de vapors calents. El pedal de fre encara es sentirà bé, però gairebé no es pot sentir cap poder de frenada. Igual que s’esvaeix el coixinet, una olor ardent pot ser l’alerta que el conductor obtindrà de fallada de fre imminent.

Com prevenir la disminució del fre

Les causes de la desaparició del fre es poden entendre fàcilment, tenint a veure amb els hàbits de conducció, les limitacions dels equips o la fallada del líquid de fre. En cadascun d’aquests casos, es pot evitar fàcilment la desaparició del fre.

• Conduïu de manera responsable: l’ús excessiu dels frens es pot escalfar fàcilment. Conduir de forma responsable dóna temps al sistema de fre per dissipar la calor.
• Desnivell descendent sobre els turons: als turons llargs, sobretot en cas de remolc o remolc, canvieu en un engranatge inferior i no manteu els frens. Si canvieu un engranatge inferior, podreu frenar el motor, que no us farà res. Utilitzeu els frens de manera esporàdica per controlar la velocitat, però deixeu que el motor faci la major part del treball. Això funciona tant amb transmissions manuals com automàtiques.
• Tull over on Long Hills: en alguns turons llargs o en fortes pujades, fins i tot la baixada pot ser insuficient. Estireu i deixeu que el vehicle descansi i es refredi. Algunes carreteres, com la carretera de Mount Washington, fins i tot tenen recorreguts per als conductors perquè deixin que els seus frens es refredin.
• Utilitzeu els frens correctes: les pastilles de fre de carrer s’esvairan en condicions de cursa, però les franges i les pastilles de fre no ofereixen gaire frenada fins que no s’escalfi a la pista. Utilitzeu les pastilles de fre adequades per a la tasca. Actualitzeu els calibres de fre si teniu previst fer carreres o transportar-los de manera pesada.
• Utilitzeu el líquid de fre dret: de la mateixa manera, el líquid de fre de carrer no pot manejar les temperatures de la pista. Utilitzeu l'ajust de fluids de fre per fer la tasca.
• Reemplaçar el líquid de fre anualment: com que el sistema de fre no està perfectament tancat, absorbirà aigua durant tot l'any, disminuint el punt d'ebullició. És una bona idea substituir el fluid de fre anualment.
• Interrupcions noves: els fabricants de pastilles de fre han ajustat el processament per fer front a la difusió verda, però els tècnics de fre i els bricoladors sempre han de seguir un procediment d’inici per “llit” de les noves pastilles de fre. Els fabricants de pastilles de fre solen incloure aquests passos per evitar que es produeixin un desvaniment verd després de la instal·lació.

Si mai es descobreix el fre, la baixada i el bombeig dels frens pot ser l'única manera de sortir-ne. El sistema de fre només necessita temps per refrescar-se i tornar a la normalitat. Per descomptat, la millor manera de sortir de la desaparició del fre és evitar que en primer lloc es produeixi.