Quan vaig revisar per primera vegada el neumàtic d’hivern de Toyo, encara no havia tingut l’oportunitat de conduir-lo. Em va semblar interessant la col·lecció de tecnologia d’hivern, sense oblidar que els propietaris en parlaven en termes brillants, que només escolto dels propietaris de pneumàtics d’hivern de primer nivell com Nokian, Michelin o Bridgestone. Si bé no es sol considerar Toyo entre l'elit dels fabricants de pneumàtics d'hivern, l'Observe GSi-5 mostra alguns signes clars de voler entrar en aquest grup.
Així que, quan vaig comunicar el meu interès a Toyo, van tenir la amabilitat de fer-me arribar a un examen complet i llarg termini. Això va tornar a l'agost i els pneumàtics van estar una estona al soterrani mentre esperava una mica de neu.
He mencionat que visc a Boston? Sis bombones i el que sembla 80 metres de neu després, Snowpocalypse 2015 sembla que ha passat definitivament i alguns optimistes comencen a pensar que en els pròxims mesos podríem tenir una cosa anomenada "primavera". Mentrestant, he tingut molt de temps i més oportunitats del que hauria pogut imaginar que estigués extremadament impressionat pel Toyo’s Observe GSi-5.
Pros
- Espectacular adherència lineal.
- Excel·lent sensació de carretera.
Contres
- Adherència lateral força decent.
- Menys progressiu que els pneumàtics d’hivern d’elit.
Tecnologia
First Edge Technology: traços de planta quadrada poc dissenyats per millorar la adherència multidireccional només en els primers centenars de quilòmetres, ja que el pneumàtic està "trencant-se", però no prou profund per provocar un desgast dur i estrany.
Vores de rodadura de serra: grans vores de picada al llarg dels blocs de rodalies augmenten la capacitat de neu profunda.
Tecnologia de les urpes de neu: igual que amb el Xi3 i Hakka R2, aquesta tecnologia posa petites extrusions a la part inferior de les ranures per a la tracció a la neu profunda i per endurir els blocs de rodalies.
Tecnologia Multi-Wave Sipe: aquest és un altre nom per a les xarxes autoblocants en 3D, una tècnica avançada de serratge en la qual el sipe no només es talla directament al bloc de la banda de rodament, sinó que es talla amb una topologia interna que permet flexionar el bloc de la banda de rodament. prou per activar les begudes, però no és suficient per induir l'esquerre de la pista a les carreteres seques.
Spider Sipe: una interessant col·lecció de traces hexagonals, verticals i horitzontals a les costelles interiors, pretén augmentar l'adherència en totes les direccions. És una extensió fascinant del ràpid canvi que es desenvolupa en la tecnologia de bebes.
Swing Sipe: Un altre intent d’augmentar l’adherència lateral, el Swing Sipe corbat corre per la costella central i proporciona arestes de mossegar en diverses direccions.
Micro-Bit Technology: Les closques de noguera negra triturades es distribueixen a tot el compost de cautxú millorat amb sílice, proporcionant una mica de gra a la goma per augmentar la adherència del gel.
Rendiment
Durant una de les moltes tempestes greus per enganxar la zona de Boston durant els últims mesos, la meva família i jo vam sortir de casa d’un amic per anar a casa. La meva dona conduïa, parcialment perquè podria haver begut dues o dues, i en part perquè volia donar-li idea dels pneumàtics en condicions de tempesta. Va passar bé després de la foscor i ja hi havia una bona polzada recollida a les carreteres i més caient ràpid. Érem a la carretera i ens movem en un clip decent quan vam trobar una petita pujada i vam veure que les llums de fre enfilaven al nostre davant. Algú havia perdut el control i sortia peix, bloquejant tot el carril i tres cotxes al nostre davant intentaven desesperadament evitar un accident.
La meva dona és un excel·lent conductor i va començar a frenar de seguida, però, donades les condicions i el temps de reacció reduït, em vaig preparar per aquella llarga diapositiva que emprenia el que semblava com a mínim acabar amb un cotxe-doblador amb el cotxe al davant. En lloc d'això, els pneumàtics es van agafar com a cola i ens van portar a parar amb força abans d'un accident sense incloure l'ABS. Aquest és només l’exemple més notable de l’espectacular adherència lineal del GSi-5, que va superar les meves expectatives en tots els condicionants imaginables. Ja sigui a la neu profunda, a la neu lleugera, al glaç, a la planxa, humida o seca, l’adherència d’acceleració i frenada és una de les millors que he trobat mai en un pneumàtic d’hivern.
D’altra banda, l’adherència lateral també és important, i l’adherència lateral sovint és molt més difícil de produir als pneumàtics d’hivern. Si bé el GSi-5 té adherència lateral, no n'hi ha prou. Els pneumàtics també tenen certa adherència progressiva sota les forces laterals: quan es deixen anar, és immediat i sense gaire avís i es recuperen lentament. Em sembla que la tecnologia Spider Sipe i Swing Sipe no funcionen tan bé com esperava Toyo.
Per altra banda, també es troben entre els pneumàtics d'hivern més còmodes que hi ha. La sensació del camí és extraordinàriament bona, amb un equilibri "just" entre una fermesa esportivitat i un confort suau. Hi ha poca velocitat ni una mica de pista, i els vaig trobar molt tranquils, fins i tot després d’haver estat ben trencats. Es diverteixen molt a conduir en qualsevol clima.
La línia de fons
El Toyo Observe GSi-5 és un pneumàtic d’hivern excel·lent, i només amb una lleugera millora de l’adherència lateral, no tindria cap problema a l’hora de classificar-lo amb el nivell superior dels pneumàtics d’hivern, entre gegants com el Hakka R2, la X- Ice Xi3 i el Blizzak WS80. No puc fer-ho, però, certament, el Toyo destaca com un dels millors del segon nivell, i si podeu trobar un joc a un bon preu en relació amb els pneumàtics d’hivern d’elit, sens dubte oferirà un munt de un munt de cops de porra. Estic extremadament impressionat.
