Els primers temps de 4 cilindres japonesos de 4 temps van estar equipats amb punts de contacte. Aquests sistemes de punts controlaven la sincronització de l’encesa. Un conjunt de punts controlava la sincronització / l’encesa dels cilindres 1 i 4, i l’altre conjunt dels cilindres 2 i 3, en un sistema conegut com a ignició de “guspira desaprofitada” (només s’utilitzaven dues bobines d’encesa amb cadascun, disparant dos cilindres simultàniament, una barreja comprimida al foc, i l’altra malgastada).
Tot i que l'establiment de la bretxa de punts i el temps d'encesa són crítics per al rendiment d'aquestes màquines, és una tasca relativament fàcil fer-ho per al mecànic de casa.
Les eines necessàries per emprendre aquesta feina són:
- Destornillador de punta de creu (Philips)
- Mesurador sensible mètric
- Clau (per girar el cigonyal): les mides variaran en funció de la bicicleta particular
- Bombeta de prova de 12v o multímetre
Llave de la bugia (s’han de treure els taps per permetre una rotació fàcil de l’albutxa)
Primer s’ha d’establir amb precisió els espais de contacte. La majoria d'aquestes primeres màquines japoneses necessitaven un desfasament de punts de 0, 35 mm. Après que l'eix del cigonyal es mantingui lentament (encès fora), el lòbul de la cama ha de situar-se al màxim aixecament contra el taló dels punts de contacte. Aquesta tasca s’ha de repetir, per descomptat, en els dos conjunts de punts.
Conjunt 1 i 4 Primer
El calendari número 1 i número quatre del cilindre hauria de ser primer. Per trobar el punt de tret d’aquests cilindres, s’ha de girar el cigonyal (vegeu la nota a continuació) fins que el pistó del cilindre número quatre estigui en la seva carrera de compressió (una palla potable de plàstic col·locada a través del forat del tap del pistó funciona bé). A mesura que el pistó s'apropa a TDC (centre mort superior), a la finestra d'inspecció es podran veure un conjunt de marques de sincronització de la placa posterior del lòbul de les lleves.
Quan les marques de temps acaben d’aparèixer, s’hauria de connectar un llum de prova de 12v (o un multímetre ajustat a 12 volts CC) a través dels punts de contacte (d’un costat a terra, d’un al fil calent de l’altre costat dels punts.). Amb la llum al seu lloc, l’encesa s’ha d’encendre. Una major rotació del cigonyal posarà en contacte el lòbul de la cama amb el taló dels punts. En el punt en què la llum s’encén, les marques de sincronització s’han d’alinear.
Si el temps s’acaba, s’ha de deixar anar la placa de sincronització, l’eix del cigonyal al punt de tret, i la placa de sincronització girarà fins que s’acengui el llum de prova. El bloqueig dels cargols de la placa de sincronització i tornar a comprovar la sincronització és essencial per al procés d’apretament dels cargols de les plaques alterarà lleugerament la posició de cronometratge.
Cilindres de sincronització 2 i 3
Amb el cronometratge dels cilindres un i quatre, el mecànic ha de continuar girant el cigonyal fins que el pistó número tres del cilindre s’acosta al TDC. Les marques de sincronització dels cilindres dos i tres ara apareixeran a la finestra de cronometratge. El procés que es fa servir per comprovar / establir la sincronització en un i quatre cilindres s'ha de repetir per als cilindres dos i tres.
És important recordar que algunes motos japoneses (per exemple, Suzuki) tenen un cargol de 6 mm que localitza els punts de la lleva a l'extrem del cigonyal. No gireu el motor per aquest cargol ja que es poden tallar. Si s'utilitza aquest disseny al motor, també hi haurà una femella gran per girar el motor a la mateixa ubicació. Alternativament, es pot girar el motor mitjançant la palanca de arrencada, o bé girant la roda posterior.
