Durant més d’una dècada, Nokian ha estat el líder de la indústria en pneumàtics d’hivern. El fet d’estar situat a Finlàndia els permet funcionar l’únic centre de proves d’hivern durant tot l’any al món i compleixen habitualment els estàndards estrictes per als pneumàtics d’hivern en un lloc on es requereixen pneumàtics de neu durant la major part de l’any. A la WR G2, han fabricat un pneumàtic de tota la temporada que sobresurt en totes les condicions meteorològiques perilloses i que segueix bastant bé en el més segur. Això és una cosa bonica.

Pros

• Adherència lineal i acorralada superior a la neu i al gel.
• Tecnologia innovadora de slushplaning.
• Una resistència al rodatge extremadament baixa estalvia combustible.
• Materials ecològicament responsables.

Contres

• El rendiment a l’estiu és mitjà.
• Un compost més suau significa un desgast més ràpid.
• Preu relativament alt.

Tota la Temporada vs. Tota la Temporada

Molts experts en pneumàtics us diran que els pneumàtics de tota la temporada són una pèrdua de diners; al no ser ni peixos ni aves, intenten fer-ho tot i acaben fent res molt bé. Sens dubte hi ha certa veritat sobre aquesta percepció. La majoria dels pneumàtics de tota la temporada són, essencialment, pneumàtics de neu abatible, pneumàtics d’estiu amb característiques hivernals, o un paradís excessiu de característiques que acaben anul·lant-se.

Els gairebé engrescadors enginyers finlandesos de Nokian Tires estaran d'acord amb el fet que els pocs pneumàtics anomenats "tota la temporada" pels seus fabricants són realment res del tipus. Tanmateix, amb orgullós us orientaran cap al seu WR G2, que és, segons la seva opinió esbiaixada, l'únic autèntic pneumàtic de tot temps del món. Hi ha certa veritat sobre aquesta percepció; de la massa de pneumàtics de tota la temporada que hi ha, el WR G2 és el més proper a l'excel·lent en totes les condicions de conducció. Però, en veritat, el Nokian WR G2, mentre funciona perfectament com un pneumàtic de tota la temporada brilla més brillant quan el clima és pitjor.

Patrons de siping patentats

El WR G2 té tres diferents patrons de glopat tallats en les rodetes.

• La patent patentada de l’empresa “Hakka Sipe” talla completament un patró en zig-zag a través del bloc de rodadura, separant cada bloc en una sèrie de tires semiindependents amb vores retallades. Sota pressió, això permet que les tires es flexionin com les truges sobre un pinzell, col·locant diverses fileres de "dents" triangulars contra la superfície de la carretera i creant una adherència extraordinària sobre neu i gel.
• Una sèrie de trames rectes conegudes com a "Wipe Sipes" tallades a les vores frontals dels blocs de rodadura. A la pressió de frenada, els blocs de rodament es flexionen cap enrere, tancant les sifes Hakka i obrint les traces rectes, que actuen com a petites raquetes sobre el paviment humit., escombrant l’aigua des de la banda de rodatge i augmenta l’adherència de frenada en condicions humides.
• Finalment, hi ha una altra sèrie de trames rectes tallades perpendicularment a les altres sobre certs blocs de rodalies. Aquests “Sipes Auto-Locking 3D” redueixen la flexibilitat lateral de la banda de rodatge, millorant l’estabilitat lateral i augmentant la adherència de les vies.

Tecnologia de slushplaning

Nokian fa un gran esforç en proves i en R + D a la malaltia coneguda com "slushplaning", que consideren molt més perillosa que la planificació hidroplanada, sobretot perquè pot produir-se fins i tot a velocitats més baixes i és més difícil recuperar el control un cop perdut. El WR G2 actual té dues funcions dissenyades per evitar el desnivell; el límit bruscament bisel·lat del pneumàtic, que allunya l’aigua i l’aigua de les bandes de rodatge i la sèrie de solcs asimètrics altament polits entre els blocs de la banda de rodatge, que faciliten l’evacuació de l’aigua i l’aigua de sota del pneumàtic.

Resistència baixa al rodatge

Gairebé tots els pneumàtics de Nokian presenten una resistència al rodatge extremadament baixa, cosa que pot estalviar quantitats importants de combustible, i el WR G2 no és una excepció. Els laboratoris independents estimen que el WR G2 té aproximadament un 20-25% menys de resistència al rodatge que els pneumàtics comparables, cosa que pot estalviar diners reals.

Materials ecològicament responsables

Nokian ha desenvolupat un compost de cautxú per als seus pneumàtics que utilitza oli de canola i sílice fresca en lloc d’olis aromàtics i cancerígens alts. A més de ser una opció més ecològica i contribuir a la baixa resistència al rodatge, el compost es manté molt flexible a la neu i al gel i aporta una sensació positiva de la pluja.

Confiança de 3 temporades confiada

Treballo per a una botiga de llantes i llantes. Puc fer i conduir sovint amb els pneumàtics que vulgui, ja que m’agrada saber de què parlo quan recomano pneumàtics als meus clients. El Nokian WRG2 és, amb molt, el millor pneumàtic de mal temps que he conduït i ha estat durant molts anys la meva elecció personal per als pneumàtics en les diferents condicions d'un hivern de Nova Anglaterra. Agafen la pitjor neu i el gel, o millor que gairebé qualsevol neumàtic dedicat a la neu, i gestionen sortides d'esquí a les zones salvatges del nord de Vermont i Maine amb facilitat i gràcia. Si bé considero que puc deliberadament trencar el cotxe solt en una derrapada sobre neu empaquetada, en realitat és força difícil de fer, i els pneumàtics es recuperen molt bé. Es mantenen constantment a la roca, fins i tot a través de canvis de carril en un tall molt pesat, que és una maniobra de gilt blanc a molts pneumàtics. Ni tan sols crec que sàpiguen hidroaviones. Es tracta de pneumàtics que inspiren molta confiança, principalment perquè sempre semblen arribar a les pitjors condicions.

Rendiment estiu més feble

El paviment sec, en general, és l’àrea més feble del WR G2, tot i que “prou bo” només és una debilitat en comparació amb “excel·lent”. En temps de calor, els pneumàtics se senten sensiblement més suaus i el rendiment és bo a les velocitats de la carretera. Com en qualsevol neumat capaç d’hivern, la roba de la càmera s’accelera en temps sec i càlid.

Els pneumàtics són notablement silenciosos, fins i tot en un híbrid Prius, però els clients en les opinions que confio, així com alguns comentaristes en línia, es queixen del pitjor que el costum habitual del WRG2. Altres han expressat la seva sorpresa per la tranquil·litat dels pneumàtics. Confessa que no he trobat cap patró d’aquest fenomen i sospito que hi pot haver altres variables.

La línia de fons

El WRG2 és, en general, un pneumàtic per al mal temps que és prou bo per conduir durant tot l'any. Tanmateix, es sacrificen algunes prestacions d’estiu per al cop d’hivern. Per tant, prefereixo utilitzar els meus com a pneumàtics de tres temporades, posant-los a finals de la tardor i canviant-los per als pneumàtics d’estiu a mitjan primavera fins a finals de la primavera quan la pluja s’hagi assecat. Això redueix la roba de roba d’estiu, allargant la vida dels pneumàtics i estalviant la banda de rodatge per quan més ho necessiti. Però no he de fer-ho; és un luxe.

El WRG2 és ideal per a zones amb un clima hivernal molt mixt, del tipus que pot circular ràpidament a través de pluges, neu, gel, glaces i sec. Per a zones on la neu estigui intensa i es mantingui durant llargs períodes, els pneumàtics dedicats a la neu, com ara Hakkapeliitta R de Nokian o X-Ice de Michelin, podrien ser una millor opció. Els conductors de les zones amb temperatures més hivernals poden desitjar un pneumàtic menys tendent a l’hivern com el Bridgestone Turanza.

El WR G2 té un preu força superior als pneumàtics comparables, però això és parcialment compensat per la baixa resistència al rodatge. Si voleu un rendiment superior per a una gamma completa de condicions i no voleu canviar els pneumàtics, el Nokian WR G2 és una mica més de diners per a un pneumàtic molt més.

Confiança de 3 temporades confiada

Treballo per a una botiga de llantes i llantes. Puc fer i conduir sovint amb els pneumàtics que vulgui, ja que m’agrada saber de què parlo quan recomano pneumàtics als meus clients. El Nokian WRG2 és, amb molt, el millor pneumàtic de mal temps que he conduït i ha estat durant molts anys la meva elecció personal per als pneumàtics en les diferents condicions d'un hivern de Nova Anglaterra. Agafen la pitjor neu i el gel, o millor que gairebé qualsevol neumàtic dedicat a la neu, i gestionen sortides d'esquí a les zones salvatges del nord de Vermont i Maine amb facilitat i gràcia. Si bé considero que puc deliberadament trencar el cotxe solt en una derrapada sobre neu empaquetada, en realitat és força difícil de fer, i els pneumàtics es recuperen molt bé. Es mantenen constantment a la roca, fins i tot a través de canvis de carril en un tall molt pesat, que és una maniobra de gilt blanc a molts pneumàtics. Ni tan sols crec que sàpiguen hidroaviones. Es tracta de pneumàtics que inspiren molta confiança, principalment perquè sempre semblen arribar a les pitjors condicions.

Rendiment estiu més feble

El paviment sec en general és la zona més feble del WR G2, tot i que "força bé" només és una debilitat en comparació amb "excel·lent". En temps calorosos, els pneumàtics se senten sensiblement més suaus i el rendiment és bo a les velocitats de la carretera. Com en qualsevol neumat capaç d’hivern, la roba de la càmera s’accelera en temps sec i calorós.

Personalment, he trobat que els pneumàtics són molt silenciosos, fins i tot en un híbrid Prius, però els clients en els quals les opinions que confio, així com alguns comentaristes en línia, s'han queixat del soroll de la carretera pitjor que l'habitual del WRG2. Altres han expressat la seva sorpresa per la tranquil·litat dels pneumàtics. Confessa que no he trobat cap patró d’aquest fenomen i sospito que hi pot haver altres variables.

La línia de fons

El WRG2 és, en general, un pneumàtic per al mal temps que és prou bo per conduir durant tot l'any. Tanmateix, sacrifici una mica de rendiment estiuenc per al cop d’hivern. Per tant, prefereixo utilitzar els meus com a pneumàtics de tres temporades, posar-los a finals de tardor i canviar-los per als pneumàtics d’estiu a mitjan primavera fins a finals de primavera quan la pluja s’hagi dessecat. Això redueix la roba de roba d’estiu, allargant la vida dels pneumàtics i estalviant la banda de rodatge per quan més ho necessiti. Però no he de fer-ho; és un luxe.

El WRG2 és ideal per a zones amb un clima hivernal molt mixt, del tipus que pot circular amb rapidesa a través de pluges, neu, gel, pluja i sec. Per a zones on la neu estigui intensa i es mantingui durant llargs períodes, els pneumàtics dedicats a la neu, com ara Hakkapeliitta R de Nokian o X-Ice de Michelin, podrien ser una millor opció. Els conductors de les zones amb temperatures més hivernals poden desitjar un pneumàtic menys tendent a l’hivern com el Bridgestone Turanza.

El WR G2 té un preu força superior als pneumàtics comparables, però això és parcialment compensat per la baixa resistència al rodatge. Si voleu un rendiment superior per a una gamma completa de condicions i no voleu canviar els pneumàtics, el Nokian WR G2 és una mica més de diners per a un pneumàtic molt més.