Al segle XVII, durant la Guerra dels Trenta Anys a Europa Central, la petita nació de Finlàndia va fer un grup de cavalleria lleugera anomenada Hakkapeliitta. Lluitant pel rei de Suècia, només es temien per la seva espectacular cavalleria, la seva absoluta ferocitat i el crit de lluita que es produïa; "Hakka Paale!" ("Comproveu-los tot!") De la qual van prendre el seu nom.

Els pneumàtics de neu de Hokapeliitta de Nokian? Sí, una mica així.

Pros

• Adherència hivernal poc compromesa
• Excel·lent rendiment en carretera seca
• Tecnologia de slushplaning
• Resistència al rodatge extremadament baixa

Contres

• Preus lleugerament més alts

Tecnologia

Nokian va ser pioner en molts dels avenços tecnològics que es mostren ara en la majoria dels pneumàtics de neu actuals, com ara els patrons de sorra en ziga-zaga tallats completament a través dels blocs de rodatge que originalment van ser patentats com a "Hakka Sipe". un gran cop de puny tecnològic i la Hakkapeliitta R no és una excepció. Considereu l'únic compost de cautxú basat en oli de canola i sílice que Nokian afirma proporciona una adherència superior a temperatures baixes sense utilitzar olis volàtils ecològicament insondables. Continua amb el disseny agressiu de la pista de rodament i els nous patrons de suspensió “Brake Booster” dissenyats per millorar el poder de frenada en superfícies relliscoses. A més, el Hakka R presenta un nou estil de glopada anomenat "Pump Sipes", que posa petits buits a sota de les xarxes que s'extreuen de l'aigua a mesura que s'enrotlla el bloc de la banda de rodatge per mantenir-lo lluny del pegat de contacte, expulsant-lo de nou quan el bloc de rodades es gira. cap amunt

Nokian també és líder en la construcció de pneumàtics amb una resistència al rodatge extremadament baixa i els verificadors independents han confirmat que la Hakka R té una tercera resistència al rodatge menys que molts pneumàtics comparables. La baixa resistència al rodatge permet estalviar combustible i roba de rodadura i, durant una vida de rodatge prevista de més de 30.000 milles, aquest tipus d’estalvi de combustible realment pot afegir.

Manipulació

Al igual que el seu cosí de tota la temporada, el WR G2, Nokian Hakkapeliittas proporciona una adherència superlativa i inspiradora de la neu i el gel que fan que els cotxes incloïbles fins i tot a l’hivern, com els coupes BMW, semblin SUVs de quatre rodes. Juntament amb una presa de línia recta gairebé perfecta, els enginyers de Nokian van dedicar molt a pensar i esforçar-se en l'adherència lateral, cosa a la qual comencen a prestar més atenció els principals fabricants de pneumàtics. Hakkas té, amb diferència, la millor adherència lateral que he experimentat, cosa que fa que sigui gairebé impossible posar-se en contacte amb el cotxe fins i tot quan intenta fer-ho. Fins i tot amb un desnivell complet, les lleugeres reduccions de l’acceleració solen permetre que els pneumàtics es recuperin ells mateixos amb una entrada de conductor notablement escassa. La direcció fins i tot a la neu profunda és estable i precisa, ja que l’agressiva pista de rodatge es produeix a través de fregues i altres irregularitats sense que hi hagi un toc de tramada ni de sortida.

Hakkas és igual de sorprenent en condicions humides o fluoresques. L’adherència de frenada al paviment humit és excel·lent i la planificació hidràulica gairebé inexistent. Nokian és també l’únic fabricant de pneumàtics de neu del món que fa un gran esforç a temps complet per prevenir l’aixopluc, una condició que pot ser un problema real a Nova Anglaterra. Al paviment sec i fred, Hakkas no és tan bo com Dunlop Graspics, però és tan bo o millor que qualsevol altre pneumàtic dedicat a la neu. La sensació de direcció és sensible, amb només un toc de flexió de les parets laterals i un baix soroll de la carretera.

La línia de fons

Els nokians solen ser una mica més cars que altres pneumàtics. Tanmateix, la baixa resistència al rodatge i l'estalvi de combustible que acompanya sí que compensen almenys una part. Per a mi, la tranquil·litat compensa fàcilment la resta.

Un hivern fa uns anys, la meva dona va haver de conduir des del nord de Massachusetts cap a Boston un dia després de Nadal, enmig d'un enorme camió que ens va deixar més de dos peus de neu. "No us preocupeu", em va dir, "tinc Hakkas al cotxe". Menys d'una hora després, va tornar. "T'has trobat amb alguna cosa que fins i tot Hakkas no pot manejar?", Li vaig preguntar, bastant sorprès. "No", va dir "estava completament controlada. Simplement no hi havia ningú més a la carretera. Quan vaig veure un Land Rover que no podia seguir directament perquè els quatre pneumàtics patinaven, vaig decidir tornar enrere."