Els pneumàtics Ultra High Performance Snow ocupen un espai força interessant. Creats per a cotxes d’alt rendiment, són un intent d’optimitzar per a dues formes de rendiment: l’adherència a la neu i al gel, així com l’estabilitat i la resposta a la carretera en sec a gran velocitat i elevades velocitats. Es tracta d’objectius mútuament excloents, però l’única opció real ha estat sempre trobar un equilibri raonable entre ells. Això permet als pneumàtics de neu UHP trobar un nínxol restringit; si no necessiteu un rendiment de carretera extremadament alt d’un pneumàtic de neu, hi ha millors pneumàtics de neu i, si no necessiteu adherència a la neu, hi ha pneumàtics de molt millor rendiment. per allà.

La sèrie Pilot Alpin de Michelin ocupa des de fa molts anys aquest nínxol amb certa autoritat, i l’actual ocupant, el Pilot Alpin PA3, té una afirmació justificable d’estar entre els millors. Ara, però, arriba la propera generació: El Pilot Michelin Alpin PA4 estarà disponible a l’hivern que ve, i vaig tenir l’ocasió de conduir un plató a l’acte de llançament hivernal de Michelin a Mecaglisse, al Quebec, el mes passat.

Tecnologia:

El Pilot Alpin PA4 compta amb un nou compost de cautxú a base de sílice anomenat Helio. Michelin afirma que Helio ofereix una major flexibilitat a baixes temperatures i es tradueix en una distància de parada més baixa del 5%.

A més, els PA4 tenen un nou patró de sipe en 3D anomenat Stabiligrip, i sembla que alguns dels blocs de rodament estan inclinats en una forma similar al disseny de blocs de rodalies X-Ice Xi3 de Michelin, que sembla contribuir molt a l'excel·lent adherència lateral del Xi3.

Prova:

Vam conduir el Pilot Alpin PA4s adaptat a un Cadillac SRT molt bé, en una part del curs de neu de Mecaglisse dissenyat per proporcionar una simulació dels perills de la conducció de la ciutat cada dia. Aquests riscos incloïen la frenada de neu i el gel, les corbes d’escombrada en neu moderadament profunda, els canvis de carril, les indicacions d’aturada i les maniobres d’evitació. El que no podríem fer és provar els pneumàtics a gran velocitat o en paviment fred. La superfície era una capa de neu extremadament desafiante de diferents profunditats sobre una capa de gel gruixuda.

Rendiment:

Si bé els Pilot Alpins no mostraven l'extraordinària adherència dels X-Ice Xi3's, van mantenir una adherència segura i estable durant tot el recorregut, a diferència dels altres pneumàtics demostratius, que van lluitar en diverses àrees. Fins i tot en un revolt ascendent que va veure gairebé tots els altres automòbils no podien mantenir la línia o es trencaven completament, el PA4 va atacar la corba amb una mica de control controlable.

Malauradament, hauré de confiar per al moment que el rendiment de PA4 a velocitats més elevades i a carreteres seques sigui comparable o millor que el seu predecessor, el PA3. (D'acord, amb Michelin aquest no és exactament un tram enorme). a mà, sobre neu i gel, el PA4 és com si es tracti de tot un pneumàtic de neu d’alt rendiment d’alt rendiment, i ser una mica més. Probablement són massa pneumàtics per a un vehicle conductor diari, però per conduir un cotxe d’altes prestacions durant l’hivern, probablement són una de les millors opcions disponibles.

Si bé els pneumàtics de neu d’alt rendiment d’alt rendiment poden ser un nínxol una mica restringit, crec que aviat el Pilot Alpin PA4 de Michelin ocuparà el lloc del germà gran a la part superior o a la part superior d’aquest nínxol.

La garantia limitada per al fabricant estàndard de Michelin de Pilot Alpin PA4, "que cobreix defectes en la mà d'obra i els materials per a la vida de la banda de rodatge original utilitzada o durant 6 anys a partir de la data de la compra, el que es produeixi primer"..