Hi ha molts components individuals en una moto que, si es trenquen o es malmeten, poden deixar d’arrencar el motor. Però, en essència, un motor de combustió interna necessita tres coses abans que funcioni:

• Combustible (una barreja de gasolina i aire en les proporcions correctes; aproximadament 14 parts d'aire per una part de gasolina)
• Compressió
• Espurna

El sistema de combustible

El combustible prové d’un tanc de retenció mitjançant un aixeta. L’aixeta està dissenyada per aturar el flux de combustible (si es requereix) o per engegar, reservar. A la majoria de les aixetes hi ha un filtre de tipus pantalla i un bol de sediments. Ambdós elements poden restringir o impedir la sortida del combustible.

Per comprovar el cabal de combustible, un mecànic ha de treure el cargol de descàrrega del bol de carrossor del carburador (on estigui equipat); tanmateix, hauria de ser molt prudent, ja que la benzina és, naturalment, inflamable. Molts carburadors produïts després de 1970 tenen una línia connectada al tap de desguàs amb aquest objectiu. Si comproveu que el combustible flueix d'aquesta manera, també garantireu que entri al carburador. Una vegada que el combustible ha entrat en el carburador, el nivell és controlat per un flotador que actua sobre una vàlvula d’agulla cònica.

Els problemes associats al nivell de combustible són els flotadors danyats o que es filtren, la configuració incorrecta de l'alçada del flotador i una vàlvula d'agulla enganxada o bruta (el combustible típic quedarà fora del tub de desbordament si la vàlvula està oberta). La configuració incorrecta de l'alçada del flotador afecta generalment la barreja i, per tant, l'eficiència del funcionament del motor en lloc d'interferir en el procés d'arrencada.

Barreja

La relació combustible / aire és molt important per al bon funcionament o l’arrencada d’un motor. Per mesurar la relació de combustible es troben els dolls, el portaobjectes d'aire (i l'agulla) i el dispositiu enriquidor (estrangulament) per arrencar en fred. Els problemes típics associats als carburadors que afecten la posada en marxa són un dispositiu d’enriquiment inoperable, el subministrament restringit de combustible o un col·lector de fuites.

En màquines més antigues, els col·lectors de muntatge del carburador de cautxú són propensos a filtracions tant als tubs com a les juntes. L'aspiració de WD40 a les gomes quan arrenqui el motor demostrarà que hi ha una fuita ja que la velocitat dels motors generalment augmentarà.

Per obviar el dispositiu enriquidor, WD40 es pot polvoritzar directament a la cara d’entrada del carburador (un cop retirat el filtre d’aire) durant el procediment d’inici, ja sigui l’arrencada de puntada o l’engegada elèctrica. Tot i això, WD40 és inflamable. Per tant, el mecànic ha de tenir molta precaució en intentar-ho.

En motocicletes multicarburades, les carburadores s’han d’equilibrar o sincronitzar. Un cop arrencada la moto, si la bombolla ha d'estar en marxa lleugerament, el raig primari queda bloquejat parcialment o completament.

Compressió

La compressió adequada de la barreja combustible-aire és essencial per a un bon funcionament de les característiques d’un motor de combustió interna. La pressió de compressió varia de model a model i també entre dos i quatre temps. Tot i això, pressions de manivell de menys de 90 lliures. / sq. polzada generalment indica un problema intern. No obstant això, el mecànic ha d'establir la pressió recomanada pels fabricants abans de decidir sobre qualsevol curs correctiu.

2 cops

Les pressions de compressió pobres en dos temps poden causar-se per anells o pistons danyats / trencats, goteres de culata o juntes del cilindre i filtres o segellats d’oli del cigonyal. Nota: abans de patir unes característiques de partida pobres, el propietari / motorista hauria notat fumar en excés a la silenciadora quan s’estaven desgastant els segells d’oli de la manivela.

4 cops

La pressió de compressió en un temps de 4 temps es controla mitjançant la sincronització de la vàlvula, el tancament entre les vàlvules i els seus seients, l’ajust del buidatge de la vàlvula, els pistons i els anells de pistó i la junta de la culata.

Per determinar la causa de la mala pressió de manivell, el mecànic ha de realitzar una prova de filtració.

Espurna

L’inici deficient és sovint causat per una bugia bruta o defectuosa, especialment en dos temps de dos temps. Com que aquest és un dels controls més fàcils, el mecànic ha de treure l’endoll i realitzar una prova d’espurna posant el tap a la culata i després girar el motor amb l’encesa.

No obstant això, cal fer molta precaució durant aquest procediment ja que la guspira pot encendre qualsevol barreja expulsada del cilindre obert. La guspira és creada per l’electricitat d’alta tensió i pot xocar amb el mecànic, i a més d’un risc d’explosió o incendi, qualsevol combustible expulsat pot danyar els ulls del mecànic.

Nota: tot i que una bugia pot produir una bona guspira a la part exterior d'un cilindre, potser no s'encengui en condicions extremes quan es munta. Tenir una bugia de recanvi (una que s’ha provat prèviament en un motor en marxa) és una bona pràctica.

Si el tap s’encén correctament (una espurna blava nítida és bona), el mecànic ha de comprovar que la guspira s’està produint en el moment correcte, controlada per l’hora d’encesa. Segons el tipus d’encesa (punts de contacte o totalment electrònics), els fabricants hauran especificat el punt d’encesa correcte. Aquest punt de temps és o bé en graus anteriors al TDC (top-dead-center) o a una distància mesurada. (Calcular la distància mesurada del TDC és simplement un cas de càlcul del nombre de graus versus el moviment del pistó derivat del cop del cigonyal).