Desenvolupament de la caixa de canvis
Amb el transcurs dels anys s’han provat nombrosos tipus de caixa de canvis en motocicletes, però finalment, la majoria dels fabricants es van establir en el que ara és la norma o caixa de canvis convencional: la relació multi, el tipus de canvi de peu seqüencial.
Els primers fabricants de motocicletes van començar a encaixar caixes d’engranatges a principis dels anys 1900 per maximitzar el rendiment de les seves màquines. Les primeres màquines eren tan baixes de potència (normalment 1, 5 CV) que per aconseguir una velocitat màxima millor que una bicicleta regular, van haver de tenir una caixa de canvis.
Durant l’evolució de les motocicletes molts dels components (i els seus dissenys) s’han normalitzat; per exemple pneumàtics, bugies i (eventualment) principis de funcionament de la caixa de canvis.
La configuració bàsica de la majoria de caixes d’engranatges per a motocicletes (des dels anys 60 en endavant) consisteix en un engranatge fix en un eix que es combina amb un engranatge mòbil en un altre eix. El moviment de l’engranatge està controlat per una forquilla selector que al seu torn segueix un tambor giratori amb solcs.
Els principis de funcionament de la majoria de caixes de canvis a partir dels anys seixanta són els següents:
1) El motor mou la palanca de canvi d’engranatges que s’uneix a un eix
2) L’eix passa per la caixa de canvis i empeny o tira clavilles situades en un tambor selector
3) El tambor del selector gira per la distància requerida d’un canvi d’engranatge
5) Una engranatge (asseguda en una forquilla selector) es desplaça de costat fins que els seus gossos (dents grans, normalment de tres o quatre quantitats, posicionats radialment al voltant de l’engranatge) s’enganxen amb un altre engranatge fixat.
6) L’eix de sortida fa girar l’engranatge de l’engranatge final o l’engranatge d’entrada d’un tipus d’accionament de l’eix
Desmuntatge i inspecció
Periòdicament (segons el quilometratge) o durant una restauració, s’ha de revisar el desgast d’una moto d’engranatges. A més, si el canvi d’engranatges no funciona correctament o si l’oli conté grans quantitats d’eixams, caldrà inspeccionar la caixa de canvis.
Tot i que l’accés a la caixa de canvis (i el disseny) pot variar entre marques i models, les habilitats mecàniques bàsiques necessàries per al treball de la caixa de canvis són les mateixes. L’ideal seria que el mecànic hagi de consultar un manual de taller si n’hi ha. Si el mecànic no té accés a un manual, hauria de fotografiar cada etapa per assegurar la precisió quan arribi el moment de reconstruir la caixa.
Durant l’etapa de desmuntatge, el mecànic ha d’intentar afluixar el major nombre de perns, femelles o cargols possibles mentre el conjunt del motor / caixa del canvi es troba encara al marc. En particular, s'ha de deixar anar el cargol o la rosca de l'accionament de l'extrem del cigonyal (nota: pot ser que hi hagi un fil de mà esquerra), la femella de retenció del centre d'embragatge i la femella de retenció de la roda d'engranatge final (on estigui equipada).
Carcassa de motor de divisió horitzontal
Quan la meitat de la caixa del motor / caixa de canvis s'ha separat, els eixos d'entrada i sortida de la caixa del canvi han de romandre a la caixa inferior, juntament amb les forquilles i el tambor selector. En aquest punt, el mecànic ha de girar els eixos per inspeccionar-ne cadascú i també cada engranatge i les seves dents associades. Qualsevol senyal de desgast o picat indicarà la necessitat de peces de recanvi.
Carcassa de partició vertical
Com que el mecànic separa casos de tipus dividit verticalment, ha de procurar mantenir tots els components de la caixa de canvis a la meitat dels casos (normalment en el cas del costat dret).
Inspecció
Després d'haver tret els components de la caixa del canvi, el mecànic ha de treure els engranatges (si és possible; alguns engranatges estan fixats als eixos; revisar el manual de la botiga) per a una inspecció més detallada.
A més de dents danyades en els diferents engranatges, també pateixen danys o desgast als gossos; generalment aconsegueixen cantonades arrodonides i, de vegades, resulten en una engranatge perduda o en un salt fora d'engranatge (compromís incorrecte).
Inspecció detallada
Per facilitar el desmuntatge de l'engranatge dels eixos i facilitar la inspecció, el mecànic hauria de fer un suport per als eixos. Pot ser tan rudimentari com una gran ungla en un tros de fusta a un suport mecanitzat com el que es mostra a la fotografia.
Amb els eixos col·locats en un suport, el mecànic pot iniciar el procés de desmuntatge. Normalment, els engranatges es mantenen en els seus eixos respectius entre els cercles i la rentadora d’empenta (de l’ordre: cercle, rentadora d’empenta, engranatge, rentadora d’empenta, cercle). Per assegurar un muntatge correcte, el mecànic ha d’inspeccionar cada element ja que s’extreu de l’eix, i després posar-lo en ordre sobre una vara o pal de mida adequada (de nou, prou una cosa tan rudimentària com una gran ungla en un tros de fusta).
En cas que el mecànic es desgasti en els gossos de l’engranatge o el forat receptor de l’engranatge d’enganxament, s’han de substituir els dos elements. També cal destacar que en alguns casos, els engranatges es venen en parella.
Quan s'hagin retirat tots els engranatges dels seus eixos respectius, els eixos s'hauran de col·locar entre els centres d'un torn i s'ha de revisar (amb indicador de marcatge) per quedar-se fora. Cada fabricant especificarà una quantitat acceptable d’esgotament; Tanmateix, si no hi ha especificacions disponibles, el mecànic hauria de considerar que es pugui acceptar 0, 002 ”(0, 0508 mm), qualsevol cosa més gran (fins a 0, 005”) s’hauria de considerar sospitosa i qualsevol cosa per sobre d’aquest necessiti ser substituïda.
Un altre element típic de gran desgast són les forques seleccionadores on interactuen amb l’engranatge de filar, on s’han de substituir les vores afilades o l’aprimament que indicaran la forquilla.
Reconstrucció de la caixa de canvis
Quan es reconstrueixi la caixa del canvi intern, el mecànic ha de substituir tots els cercles i les rentadores d’empenta. A més, és convenient substituir tots els coixinets si no es coneix la seva edat o quilometratge o si hi ha algun joc. (Els coixinets tampoc han de fer sorolls quan es giri, després de netejar-los). Tots els segells d’oli s’han de substituir cada vegada que es desmunta la caixa de canvis.
El muntatge és simplement reemplaçar els diversos engranatges, rentadores i cercles a les seves ubicacions respectives. Tots els components han d’estar recoberts liberalment amb el mateix grau d’oli que s’utilitzarà a la caixa de canvis acabada.
Durant el muntatge, és imprescindible que tots els components estiguin perfectament nets.
