No hi ha dues persones iguals i no hi ha dues motocicletes idèntiques per a conduir-les, encara que siguin la mateixa marca, any i model.
El motiu pel qual no hi ha dues motocicletes per la mateixa, és en general en com es posicionen o s’ajusten els elements regulables, com ara les palanques de l’embragatge i del fre. En la seva majoria, aquests ajustaments estan subjectes a la preferència del motorista. Tot i això, hi ha alguns aspectes importants a tenir en compte a l’hora de personalitzar les posicions de control d’una moto.
Normalment, una motocicleta clàssica tindrà un ajust disponible per a:
Posició del manillar
Posicions de la palanca de l’embragatge i del fre
Palanques de canvi de canvi i de canvi posterior
Tot això es pot situar per augmentar el confort i la seguretat del motorista.
Posició de la maneta
Si moveu el manillar afectarà la posició de les palanques, els interruptors i els miralls, si s’escau. A més, els manillar necessiten un moviment lliure en algunes bicicletes, com ara els caçadors de cafè, per assegurar-se que les barres no arriben a colpejar el dipòsit de combustible.
El pilot ha d’ajustar primer el manillar per trobar una posició que ofereixi més comoditat durant les curses més llargues (caldrà una certa prova i error per trobar la posició òptima).
Posicions de palanca (embrague i fre)
La palanca de l’embragatge de les bicicletes més antigues tenia tendència a ser difícil d’introduir. Com a tal, és important establir la posició de la palanca per tal d’aconseguir el màxim palanquejament del pilot al treure la palanca; Això s’aconsegueix generalment ajustant la palanca de manera que l’embragatge comença a desconnectar a mesura que els dits es mouen cap als 90 graus. (Vegeu les notes a continuació)
El fre del davant d'una moto està controlat per la palanca del manillar del costat dret (per a la sorpresa dels ciclistes nord-americans quan surten per primera vegada en moto). La palanca ha de situar-se de manera que no interfereixi amb l’allotjament de l’accelerador ni el conjunt d’interruptor quan s’enganxa la palanca. Segons la posició de la palanca de l’embragatge, els dits d’una mà humana desenvolupen la seva màxima potencia mentre els dits s’aproximen als 90 graus; Tanmateix, les motocicletes amb frens davanters del cable tindran una tendència a que el cable s’estengui lleugerament quan s’atrau amb qualsevol força. Per a això, la palanca s'ha de situar de manera que el fre comenci a encendre's ja que els dits són lleugerament estirats.
Palanques de canvi de canvi i de canvi posterior
La posició del canvi d’engranatge i de les palanques del fre del darrere és una cosa de
compromís. Durant el canvi normal dels engranatges, el genet estarà normalment en una posició de seient relaxada i es inclinarà lleugerament cap endavant. Tanmateix, quan s’apliquen els frens, ell o ella normalment s’asseuran dret. No cal dir que el canvi de posició de muntatge del cos entre aquests dos canviarà automàticament la posició dels peus en relació amb les palanques.
Un punt de partida raonable amb les palanques és situar-les al centre dels peus del motorista quan estigui assegut en posició neutra.
Notes:
El mecànic s'ha d'assegurar que les palanques no es posin massa baixes, ja que rascaran a terra durant les voreres en cas que es requereixin uns angles elevats. Generalment, això només s'aplica a les curses.
Si la moto té un carenat equipat, canviar la posició dels controls pot provocar interferències. Per exemple, en un carenatge fix, moure la palanca del fre pot provocar que entri en contacte amb la tallada del carener en ple bloqueig. El mecànic ha de comprovar-ho quan col·loca les palanques.
Si es disposa d'un carenatge del manillar, si es mou el manillar es mourà la posició de la carena. Totes les claus (bloqueig per bloquejar i compressió de suspensió completa) s’han de comprovar abans de pujar a la moto.
Cal recordar que totes les palanques de l’embragatge de la moto han de tenir un joc lliure al cable abans que l’embragatge es desconnecti. Aquest joc lliure consisteix a assegurar que l’embragatge no s’aprimi degut a que la palanca desconnecta parcialment el mecanisme de l’embragatge. Normalment, el cable / palanca de l’embragatge hauria de tenir un joc lliure d’1 / 8 ”(3 mm).
