Tot i que és més freqüent que els corredors estiguin preocupats amb el pes de les seves bicicletes, sí que paga el rendiment –tamb la velocitat màxima com en mpg– per mantenir el pes el més baix possible en qualsevol màquina, i els clàssics no en són una excepció. Tot i això, cal destacar que modificar una moto planteja tot tipus de problemes de seguretat i que qualsevol canvi en les especificacions del fabricant original s’ha de fer mitjançant mecànics professionals idealment amb l’orientació d’un enginyer qualificat.
Components d’estalvi de pes
Molts dels components subministrats per les empreses postvenda són considerablement més lleugers que la part OEM. A continuació, es detallen alguns dels components que es poden considerar amb l'objectiu de reduir el pes total d'una moto:
- Tiradors i palanques
- Paravents
- Dipòsits de combustible
- Seients
- Sistemes de filtres carbònics
- Marc i braç oscil·lant
Tiradors i palanques
La majoria de persones que modifiquen una moto canviaran l'estil del manillar. Tanmateix, si el pes és una consideració important, substituir un conjunt d'estoc de barres giratòries per un conjunt de pinces de pinça, per exemple, pot afegir pes a la bicicleta, ja que els clipons s'han de cargolar a les potes de la forquilla amb suports i cargols addicionals. En molts casos, és suficient un conjunt de barres de pujada baixa o fins i tot rectes i es permetrà estalviar pes al mateix temps, tant sobre les barres com per a les botones.
La substitució de palanques d’acer per articles d’alumini lleuger és una bona manera d’estalviar pes i, en molts casos, també millora l’aspecte de la bicicleta.
Paravents
Una defensa frontal típica d'una bicicleta clàssica dels anys 60 serà fabricada d'acer (premsada i / o enrotllada a la fàbrica). Substituir aquestes defenses d’acer per un alumini equivalent tornarà a estalviar pes. De forma alternativa, es pot treure del tot el parament posterior i substituir-lo per un seient que tingui un mini defensa. No cal dir que un guardapols de fibra de carboni serà sovint l’elecció més lleugera, però adequar-ne un podria desvalorar la bicicleta (aquest material no es va utilitzar en motocicletes durant la major part dels anys 80).
Tanc de combustible
Si el dipòsit de combustible original era d’acer, es pot estalviar una quantitat útil de pes ajustant una bona substitució d’alumini de bona qualitat. Els caçadors originals del cafè tots els dipòsits de combustible d'alumini usats fabricats per artesans, per exemple.
Nota: S'han d'evitar els dipòsits de combustible fets amb fibra de vidre o fibra de carboni, a causa del potencial de fuites. En alguns països no són legals.
Seients
Els seients de carreus de pistes de tauler de petita superfície en bobbers o seients simples fets de fibra de vidre per als corredors de cafè estalviaran una quantitat considerable de pes respecte a qualsevol bicicleta de carrer i obtindran l’aspecte que el propietari pot estar buscant.
Sistemes de Filtres de Carb
Si elimineu una caixa d’aire de fons i tot el bracketry associat i la substituïu per filtres de flux lliure (com ara un filtre Uni o un K&N), estalviareu molt de pes i sovint tindreu l’avantatge afegit de millorar el flux d’aire i, per tant, el rendiment d’una bicicleta.
Marc i braç gronxador
Per a constructors seriosos, el bastidor i / o el braç basculant es poden substituir en moltes bicicletes. Aquest plantejament va ser molt popular durant el boom del racer del cafè al Regne Unit i, més tard, quan diverses empreses del mercat posterior (Dresda, Harris, Rickman o Seeley) van començar a produir marcs per a superbes japoneses. Reemplaçar el braç oscil·lant només en alguns dels primers superbikes japonesos era bo per reduir el pes i també per millorar el maneig, ja que els originals eren sovint fluixos i s’utilitzaran.
