Són rares les sis motos de cilindre. Tenen una increïble nota del motor i són molt suaus per conduir. Avui, les motos de sis cilindres es troben entre algunes de les màquines clàssiques més desitjables disponibles.

Kawasaki Z1300

Presentat al saló de motos Koln a Alemanya el 1978, Kawasaki va produir la carrera de bicicletes de carrer més llarga de fabricació amb un motor de sis cilindres conegut com el Z1300. La bicicleta es va produir des del 1978 fins al 1989. Tot i que el model bàsic va patir diversos canvis, la mateixa bicicleta va estar essencialment en producció durant onze anys i va obtenir una reputació envejable de fiabilitat.

Ajust de la vàlvula de galleda i calaix

El Z1300s tenia un motor DOHC 1286-cc de 4 temps refrigerat per aigua amb dues vàlvules per cilindre. Les lleves funcionaven contra una galleda i un sistema de protecció per als despreniments de vàlvules (sobre el tipus de galleda) que eren impulsades per cadena (la tensió de la cadena era automàtica mitjançant un émbol carregat amb molla). Aquest sistema de control del buidatge de vàlvules ha demostrat ser un dels sistemes més fiables i precisos mai inventats.

L'encesa era totalment electrònica, mentre que la carburació es feia mitjançant tres hidrats de carbó a doble estil CV.

La conducció final del Kawasaki era a través d'un eix, un sistema ideal per a ciclistes de llarga distància.

Servei i Manteniment

El manteniment al Z1300 és relativament fàcil. Els sistemes d'encesa van ser un canvi ben rebut dels punts i els sistemes de condensadors adaptats a moltes de les màquines de quatre cilindres de l'època. Els accessos de vàlvula necessitaven una inspecció periòdica, però rarament necessitaven cap canvi de calçat abans de 10.000 milles. Els carburadors d’aquestes màquines requereixen revisions periòdiques de l’equilibri per assegurar l’economia i el rendiment del combustible, però és un treball relativament senzill per al mecànic casolà amb un conjunt d’indicadors de buit.

Els sis cilindres estaven disposats horitzontalment (a través del bastidor) convertint el Kawasaki en una motocicleta molt àmplia, la qual cosa va provocar una falta de lliure sortida al terra durant les viraments.

A 293 kg de 653 lliures el Kawasaki era una motocicleta pesada, però això només era evident a baixes velocitats o quan es feia una maniobra al voltant d’un taller. Pensat com una màquina turística de llarg recorregut, el Kawasaki Z1300s no era fàcil de desplaçar-se per revolts, sinó que oferia un grau de confort a les cantonades llargues o a les carreteres interestatals.

Problemes del sistema petrolífer

Cal assenyalar que Kawasaki va experimentar alguns problemes en els sistemes de petroli en els seus primers anys Z1300 (la capacitat de l’abocament va augmentar fins als 6 litres (de 4, 5 litres) al model A2 a partir del número de motor KZT30A-006201.

El 1981 es va construir el Z1300A3 a la fàbrica de Kawasaki a Lincoln als Estats Units. El nou model comptava amb xocs posteriors de gas i un sistema d’encesa electrònic actualitzat.

El canvi més gran del Z1300 es va produir el 1983 amb la introducció del Voyager. Es coneix com el "cotxe sense portes", el Kawasaki es va vestir completament per anar de gira amb un carenat complet, panells laterals i nombrosos components relacionats amb la gira dirigits al mercat turístic dels Estats Units.

El 1984 es va modificar el Z1300 per incloure la injecció de combustible. A més de fer la bicicleta encara més suau de conduir, la injecció de combustible va augmentar l’HP a 130 i va millorar la seva economia de combustible.

Una versió primerenca (1979 A1) en excel·lents condicions està valorada al voltant de 5.000 dòlars.