Johnny Pag és un constructor de bicicletes del sud de Califòrnia que va començar al món personalitzat, però ara és conegut per les seves motocicletes assequibles dissenyades als Estats Units i construïdes a la Xina.

Mentre vam provar el seu model Pro Street, ens vam asseure amb Johnny per parlar sobre el seu negoci de boutique: com encaixa el seu nínxol al mercat de motocicletes, com són les seves bicicletes "Made in China" que reben els fanàtics domèstics dures i com té previst millorar la seva marca? Aquí teniu una transcripció de la sessió de Q&A:

… Hi ha molta gent que diu: "Puc obtenir peces per a això? Què passarà si es descompon? ”Així que em vaig adonar que hi ha molt valor en donar suport al producte. Busquem distribuïdors que tinguin la mateixa mentalitat, i detesto que alguns dels grans distribuïdors no estiguin tan orientats al servei al client. Realment no ho són. Alguns dels nois que tenen els seus noms a la part exterior a la senyalització, aniran a la mili addicional. Aquests són els que es giraran i realment treballen de valent. Aquests són alguns dels nostres millors concessionaris que ho fan molt millor.

Hi ha moltes parts a l'estat o cal importar-les i enviar-les fora?

Ja estan aquí, tenim tots els femelles i cargol.

La línia completa és alimentada pel mateix motor?

Sí. Es facilita, i és per això que ens vam enganxar a aquestes 300 bicicletes per mantenir les peces en estoc. En bona part, moltes coses són intercanviables.

Està orientat clarament cap a pilots principiants. Què creus que volen i necessiten en bici?

Estil.

Això és el més important. És el que és el meu punt de venda més gran; estan mirant la bicicleta i semblen: "Guau, és una bici d’estil molt agradable." Com l’Honda Rebel, està dirigit cap a pilots principiants, amb la porta d’algú a la porta. Dòlar per dòlar, poseu un Honda Rebel al costat d’una bicicleta com la que vau baixar, o un Spyder, o qualsevol de les meves bicicletes, busqueu dues bicicletes d’estil totalment diferents. Per tant, crec que per això hi ha moltes persones diferents.

Aquestes bicicletes són molt bones per als pilots principiants pel que fa al pes: són super lleugers, 350 lliures, només toquen moltes àrees diferents, el valor de la bicicleta. Quan els nois miren les bicicletes, pensen que "puc obtenir aquesta bicicleta per cinc mil dòlars, tinguin un fabricant de garantia il·limitat de dotze mesos, sembli assassí, em portarà de l'A a B …" A la gent així. Nois de moto, home. Ens agraden les bicis, és el que fem.

Quin altre tipus de bicicletes creieu que podríeu fer? Et veus construint més bicicletes com la FX-3 (bicicleta esportiva)?

Sóc un tipus picant, allò és on treballo.

La bici esportiva, de debò, de la meva marca és trobar el seient per a cada cul. Ets un noi amb bicicleta esportiva? Aquí teniu la vostra bici esportiva. Ets un noi picant? Aquí teniu la vostra picadora. Si ets un tipus rígid, de tipus de tremuja de bar, aquí tens la teva rígida. Això ho fem.

Probablement em quedaré seguint les línies de la picadora. El material de la bicicleta de carrer és fantàstic, però està dirigit a un rendiment de gran qualitat. Pugeu a la meva bici i algú com vosaltres dirà que aquesta bicicleta és … bé, algú com jo que no surti a casa i que no es molesta amb les bicicletes esportives, poseu les dues al costat de l'altre i és una cosa, però si " Teniu una bicicleta tan sobreeixida i la poseu al costat de la meva bicicleta, és com si no hi ha concurs, oi? No està dissenyat com una bici de cursa de 12 o 13 mil dòlars, però us fixeu en la imatge i creieu que sí. De manera que hi ha algunes nocions preconcebudes que haureu de superar. Aquesta no és la direcció que jo vull tenir.

Heu esmentat que l'edifici personalitzat de bicicletes us permetrà donar-vos a conèixer el gust i el que la gent vol. Quina mena d'evolució trobeu en termes de tendències i estils?

Bé, ja us diré que les bicicletes de cafè estan de tornada, de ben segur.

El tipus de coses que veig quan sou a Sturgis o a Daytona són les bicicletes de cafè que fan una gran remuntada. Alguns dels trucs del quadre sòlid del cos són trucs, tot això està fora. Ja ho sabeu, crec que s'ha fet una gran quantitat. Ha estat tot ben fet. Crec que la majoria de la gent no busca bicicletes amb netejadors d'aire per sobre del cap. No busquen aquest tipus de merda. Diria que les bicicletes de pista de cafè estil, aquestes bicicletes tornen amb seguretat. I això és el que també m'agrada, per la qual cosa em dirigeixo per aquest camí i tinc algunes idees diferents sobre les que us sortiré.

Voleu construir bicicletes v-twin de desplaçament més grans?

Molts dels meus distribuïdors demanen les bicicletes de desplaçament més gran, de manera que sempre els dic que podria fer les bicicletes més grans, és que són més diners, costen molt construir. Amb el calendari i l’economia, és difícil fer una crida de judici realment sòlida si és el moment adequat per fer-ho o no. Amb molts dels nois més grans, diré que els grans de moto independent de producció independent, tots fan mal.

Per a mi crec que és un bon moment per començar a desenvolupar algunes de les coses més importants, així que és el lloc on em trobo. Espero llançar un model o dos l'any que ve, i sortiu d'allà i veig com funciona. És només una qüestió d’economia.

Estàs pensant un v-twin refrigerat per líquid? No, no, no … estic pensant refrigerat per aire. He estat treballant algunes coses amb els nois de S&S, i no estic segur del que encara és el millor. Només tinc la idea de llançar la idea, és difícil fer-ho bé … podria sortir amb dues bicicletes, i això no és cap problema. Que això passi no és cap problema. La pregunta és: algú la comprarà? Com que nois com Big Bear i Big Dog, avui no els és fàcil vendre motos. No vull girar i centrar la meva energia en alguna cosa que no funcioni. Crec que tornarà a ser, però es tracta de ser realment innovador i crear maneres de mantenir el preu baixat. I el preu sempre tindrà un paper molt important en aquest mercat ara.

És com és.

Sobretot si es coneix com el tipus que pot fer-ho a aquest preu …

Crec que serà un gran complement a les coses de 300cc, i l’any que ve farem les bicicletes injectades amb combustible de 350cc, treballarem a l’altura i ens donarà una mica més de potència.

Hi passen moltes coses. El bo de ser una empresa més petita és que sóc capaç de moure'm i canviar molt ràpidament, mentre que alguns dels grans no poden fer-ho. I així és exactament el que faig. Aquests són uns anys molt bons per a nosaltres, tenim molts danys que és impressionant. Simplement és una cosa fantàstica, estic molt content de formar-ne part.