El desgast irregular dels pneumàtics és un petit gremlin frustrant que pot robar el rendiment dels seus pneumàtics i la seva vida de rodatge si ho deixes. El problema és que el desgast irregular presenta tants sabors diferents. Les causes d'un desgast estrany dels pneumàtics poden anar des de la pressió de l'aire fins a un equilibri inadequat, desalinear fins a les rodes doblades. A continuació, es detallarà la manera de reconèixer el problema, com s’explica d’on prové i què s’ha de fer al respecte.

Causes del desgast dels pneumàtics

• Pressió de l'aire: la pressió de l'aire inadequada farà que els pneumàtics es desgastin de patrons específics segons si el pneumàtic està sobre-pressionat o sota-pressió.
• Problemes de l'equilibri: un equilibri inadequat farà que el pneumàtic es giri amb un wobble a causa de les forces centrífugues desequilibrades. Aquest wobble farà que el pneumàtic es porti de manera inadequada i probablement també es mostri com a vibració.
• Rodes doblades : una roda doblada, que a més de provocar probablement una vibració al cotxe, també afectarà el desgast dels pneumàtics i fins i tot pot afectar el desgast dels altres pneumàtics. A mesura que la bola del pneumàtic segueix el contorn de la roda, la flexió de la roda es veurà reflectida per l'espatlla del pneumàtic mentre tota la paret lateral cau per seguir la corba. Això pot provocar tot tipus de desgast estrany.
• Alineació: Una alineació de 4 punts (en contraposició a una alineació frontal) garanteix essencialment que els pneumàtics siguin paral·lels els uns dels altres i estiguin plats al paviment, donant als pneumàtics el seu perfil de desgast òptim. Si l’alineació és incorrecta, es poden desenvolupar qualsevol nombre de patrons de desgast. A més, el tipus d’impacte que doblarà una roda generalment també anul·larà l’alineació, generant una situació de desgast dels pneumàtics que bàsicament s’alimenta de si mateixa.

Patrons de desgast

• Una espatlla: Si només es duu una de les espatlles excessivament, la causa sol ser l’alineació, específicament el camber incorrecte. El pneumàtic s’inclina cap a un costat o l’altre i fa massa pressió a l’espatlla. En el moment en què aquest tipus de desgast es fa evident, sovint pot ser massa tard per qualsevol remei curt per substituir el pneumàtic i després tornar-lo a alinear, tot i que de vegades es pot girar al costat oposat o arrossegar la roda.
• Scalloping / Feathering: El escalpat, que alguns techs anomenen feathering, és quan tots els blocs de rodalies d’una espatlla desenvolupen un patró de desgast en què un cantell de blocs és més alt que l’altre, deixant un conjunt de vores alçades a la vora principal o posterior de cadascuna. bloc. El fet de córrer els dits lleugerament per les rodetes de rodatge produeix un inconfusible "flutter" a mesura que es raspalla sobre les vores aixecades. El primer signe d’aquest desgast és sovint un canvi desagradable en el soroll que produeix el pneumàtic: l’elevat ritme de la “cançó del pneumàtic” sovint canvia a un gran grunyit a mesura que les vores topen amb el paviment. Generalment és causat per càmera incorrecta, i es pot pensar que és gairebé l’etapa larvària del desgast d’una espatlla descrit anteriorment; és possible que l’hagis agafat prou aviat perquè, si es corregeix l’alineació, el neumàtic podria “ desgastar-se ”amb un patró més normal amb el pas del temps. El tallat amb fregues és sovint causat indirectament per un impacte que anul·la l'alineació.

• Les dues espatlles: si el pneumàtic es duu a les dues espatlles, la causa és la inflació. La pressió recomanada pel fabricant sol estar en una placa reblada a l'interior de la porta del conductor.
• Riba central: Si els pneumàtics es porten més al centre, normalment es deu a una sobreinflació. Assegureu-vos que la pressió del pneumàtic estigui ajustada a la pressió recomanada pel fabricant en lloc de la pressió gravada a la paret lateral del pneumàtic. La pressió sobre el lateral és una pressió màxima segura, no és una recomanació. Si la pressió no és el problema, pot ser que els pneumàtics siguin massa amplis per a les rodes.
• Espatlla puntual: Si una de les espatlles es porta excessivament en un sol punt, això és gairebé segur que es deu a una roda doblada o a un cinturó d’acer doblegat dins del pneumàtic.
• Desgast lateral: el desgast lateral fa que el pneumàtic vagi de banda a banda a mesura que gira. Es tracta gairebé sempre d'un problema d'alineació, concretament d'una configuració incorrecta dels dits del peu. "Peu" és el grau en què els pneumàtics no són paral·lels a la direcció del cotxe. Una roda que està "inclinada" s'inclina cap al cotxe, mentre que una roda "disparada" s'inclina. El tema clàssic dels dits dels peus és el que té els dos pneumàtics anteriors cap a la mateixa direcció, cosa que farà que el cotxe estri cap a un costat o cap a l’altre quan deixeu anar la roda a l’antiguitat, necessiteu. una prova d'alineació. Però també hi ha un problema en què dos pneumàtics oposats es posen en contacte o en ambdues funcions. Això no farà que el cotxe tiri de forma apreciable, ja que els dos pneumàtics es barallen entre ells, pressionant els uns sobre els altres i, possiblement, es crearà una vibració de judici tremendament molesta al cotxe. Aquest tipus de desgast es pot produir sorprenentment ràpidament, però si és atrapat prou ràpidament es pot tornar a portar endavant, una vegada que es corregeix l'alineació.

Com sempre amb els pneumàtics i les rodes, una unitat de prevenció pot valer una lliura de cura. Els millors preventius per al desgast estrany dels pneumàtics són realment senzills: supervisar les pressions d'aire, alinear el cotxe cada vegada que els pneumàtics nous continuen i girar els pneumàtics regularment.