La mala llum del sensor de refrigerant

Si teniu un Jeep Cherokee de la dècada de 1990, hi ha una bona probabilitat que us familiaritzeu íntimament amb la llum Bad Bad Sensor del tauler. Què vol dir, de totes maneres? I gairebé tan important, per què al món va decidir Jeep que necessitava una llum de mala qualitat del sensor de refrigerant a l’interior del cotxe per atrevir-vos mentre conduïu? No només cal mirar aquesta resplendor molesta, sinó que, en alguns vehicles, la resplendor va acompanyada d’un pitge seriosament molest. És insuportable, suficient per fer-vos aparcar el cotxe i allunyar-vos-en de bé!

La bona notícia és que no heu de viure amb la llum tan temuda ni amb el pit. Hi ha una solució senzilla a aquest problema en la majoria dels casos. Es tracta només d’esbrinar quina part d’aquest estrany sistema d’avís provoca que la llum s’activi i decidir què faràs al respecte.

Se suposa que el llum de refrigeració del sensor de refrigerant us indica que quan el vostre sensor de refrigerant no funciona correctament, i això us protegeix d'una situació de sobreescalfament que no podeu preveure, seguida d'un cap de deformació o una avaria relacionada amb la calor que pot ser molt costosa de substituir. El sensor de refrigeració del vostre Jeep (o almenys el que fa referència la molesta llum) es troba al dipòsit de sobreeiximent de refrigerant. Hi ha alguna cosa sobre el disseny que està gairebé garantit per provocar un error. De vegades és el cablejat, altres vegades la corrosió a l’endoll. Aleshores a vegades el sensor realment és el problema! El vostre problema és esbrinar quin és. Moltes persones denuncien que han substituït el Sensor de nivell de refrigerant al dipòsit de recuperació i el Sensor de temperatura de refrigerant al carcassa del termòstat, però això no va solucionar el problema. Arribats a aquest punt, aquests conductors estan molt frustrats. Podeu evitar aquesta frustració fent algunes proves bàsiques i senzilles per determinar quin problema té el problema real. No hi ha diners perduts, menys temps descomptat i un dia més fàcil per a tothom.

Abans de començar, potser voldreu combinar la resolució de problemes elèctrics.

Prova del sensor de refrigeració

El llum de llum us explica una de les tres coses. Número primer: hi ha un curt en el cablejat. Número dos: teniu un VIC dolent (també conegut com a Centre d’Informació del Vehicle). Número tres: en realitat teniu un sensor de refrigeració dolent. Per desgràcia, hi ha un nombre en què no teníeu planejat, que és un connector de sensor corroït que causa el missatge d'error. Si poseu a prova el sensor i és bo, ja sabeu que el problema té algun lloc al cablejat i podeu iniciar el procés de neteja i / o de reemplaçament de qualsevol part de l’arnès que sigui sospitós. Per provar correctament el sensor de refrigeració, necessitareu un multímetre que pugui provar la resistència.

Poseu un cable del testador al fil negre i l'altre al terra. Retireu el sensor de refrigeració del dipòsit d'embassament. Amb el flotador cap avall, la resistència entre els contactes ha de ser zero. Ara aixequeu el flotador com si tinguéssiu un dipòsit de refrigerant complet: la resistència hauria de ser d’aproximadament 3, 3 ohms. Si el sensor llegeix bé, teniu un problema de cablejat. Torneu a instal·lar el sensor. Tireu el connector de color taronja i blanc del portell sota el guionet i localitzeu el fil rosat / negre (del mateix color que vareu entrar al connector). Poseu el fil conductor a aquest fil i l’altre extrem de la prova condueix a terra. Hauríeu de llegir els mateixos 3, 3 ohms per a un dipòsit complet. Si no ho fa, teniu un cable dolent i heu de substituir-lo. Si és bo, és probable que el problema sigui una mala junta de soldadura dins del VIC. Això significa reparar o substituir aquesta peça.

La solució de problemes és senzilla. Ben fet!