La sincronització de l’encesa pot semblar una ciència vudú per a molts mecànics que fan vosaltres mateixos. Fins i tot els torners de claus que es consideren força adeptes a la caputxa de vegades us donaran un aspecte estrany quan els demaneu que expliquin el temps d’encesa o si us demanen que hi hagi un motor propi. El sistema d'encesa és bastant bàsic, però quan comenceu a llançar termes com el Top Dead Center, hi ha qui fa un recorregut ràpid per al taller de reparacions.

Es diu la veritat, que realment pot fer que el teu cotxe sigui subestimable sense pressa si fas una mala feina ajustant el teu temps. Baixeu-lo una mica i pot no començar, o pot funcionar en brut, o fins i tot pot acabar amb un motor que funciona inexplicablement en calent pel fet de no estar mal cronometrat. Si aconseguiu que el temps s’allunyi molt, fins i tot podreu obtenir alguns focs artificials en forma de retrocés massiu quan feu la clau d’encesa! Si el vostre temps d'encesa està desactivat, ho sabreu. O ho faràs? El temps que queda fora d’ajust resultarà en un vehicle que no funciona correctament, especialment al ralentí. La vostra velocitat de ralentí serà reduïda o baixa. Però hi ha altres coses que poden ser causades per un motor mal cronometrat. Inici dur, acceleració lenta.

El procediment de temporització d'encesa a continuació es relaciona directament amb un Mazda 323 amb un motor de 4 cilindres. El procediment continua sent el mateix amb la majoria dels motors d’aquesta època - aproximadament als anys 80. Els motors moderns no es poden cronometrar de la manera antiga i els motors realment es cronometren girant el distribuïdor per canviar quan passin coses dins del motor. Però per a un vehicle injectat amb combustible dels anys 80, podeu utilitzar aquest procediment com a guia i consultar el manual de reparació específic del vehicle per obtenir una descripció més detallada del vehicle, incloses les especificacions per als ajustaments.

Procediment de sincronització de l’encesa

• Escalfem el motor a la temperatura normal de funcionament.
• Apagueu totes les càrregues elèctriques. Tecleu la posició OFF, apagueu, parpellegen, etc.
• Desconnecteu les mànegues de buit de la unitat de control del buit i connecteu la mànega.
• Connecteu un taquímetre al motor i connecteu un fil conductor entre el connector de prova (1 pin verd) i la terra. Comproveu la velocitat de ralentí. La velocitat de ralentí ha de ser 850150 rpm.
• Si la velocitat de ralentí no és a les especificacions, procediu de la manera següent:
• Retireu la tapa cega del cargol de regulació de l’aire i ajusteu-la.
• Després d’ajustar la velocitat de ralentí, instal·leu la tapa persiana i desconnecteu el cable pont del connector de prova.
• Si no ho heu fet ja, traieu el fil del connector de prova.
• Connecteu una llum de temps al motor i comproveu que el temps d’encesa. El calendari inicial ha de ser de 12 ° 11 ° BTDC (abans del centre mort superior).
• Si el temps d’encesa no es troba dins de les especificacions, despreneu el cargol d’instal·lació del cos del distribuïdor i ajusteu el tempteig d’encesa girant el distribuïdor.
• Connecteu la mànega de buit a la unitat de control del buit.

• Connecteu un cable de pont entre el connector de prova (1 pin verd) i la terra.
• Assegureu-vos que la transmissió sigui neutra i, a continuació, comproveu la velocitat de ralentí. La velocitat de ralentí ha de ser 850150 rpm.
• Si la velocitat de ralentí no està dins de les especificacions, traieu la tapa cega del cargol de regulació de l’aire i ajusteu-la.
• Després d’ajustar la velocitat de ralentí, instal·leu la tapa persiana i desconnecteu el cable pont del connector de prova.