Ho he vist passar un milió de vegades. Una botiga de pneumàtics fa alguna cosa malament i es rasca una roda per alguna raó. De vegades és l'equip equivocat. De vegades és una tecnologia sense formació fent alguna cosa flagrant que malament. De vegades és una gran tecnologia tenir un desplegament d’eines en el moment equivocat. Tot i això passa, sol convertir-se en un mal dia per a tots els implicats. Ho sé bé; No només va passar a la meva botiga de vegades, sinó que també vaig ser el tipus que generalment altres instal·ladors van trucar per perfeccionar les rodes danyades quan els va passar. Així, si bé sé perfectament que els danys a la instal·lació no es poden prevenir del tot, hi ha algunes maneres de minimitzar fàcilment el risc de danys, i també de manejar-lo si es produeix.

Per descomptat, si les rodes ja estan rascades, gran part d’això no us ajudarà. Si realment no t’importa mantenir les rodes pristes, només que et portin d’un lloc a l’altre potser no voldries posar-te en problemes. Però si teniu cromos de 20 polzades o qualsevol roda de mercat més cara, o si us preocupa molt el aspecte de les rodes, és una mica de problemes protegir una gran inversió.

Com es fan malbé les rodes

Hi ha algunes maneres diferents de que les seves rodes es puguin deteriorar mentre es munta. El primer és el que anomeno "arrossegament de capçalera". El capçal de muntatge és la part que guia la paret lateral dels pneumàtics sobre el llavi de la roda, i per tant ha de bloquejar-se en un lloc molt a prop del llavi de la roda, mentre que no sigui prou a prop per toca. Alguns murs laterals dels pneumàtics, especialment en els pneumàtics rígids de baix perfil, poden exercir força suficient per flexionar el cap i fer que toqui la roda, arrossegant la superfície mentre la roda gira sobre el suport. Si la tecnologia dels pneumàtics no s’adona, això provocarà una llarga rascada contra el límit exterior de l’acabat força similar al que anomenem “erupció de la frenada”, el dany causat per raspallar-se contra una vorera.

La segona causa principal de danys és un "trencament de barra". Per treure un pneumàtic de la roda, la tecnologia insereix una barraca entre el cap de muntatge i el lateral lateral del pneumàtic i fa palissar la paret lateral cap amunt i sobre del cap. Al girar la roda, el pneumàtic de vegades pot arrossegar la barraca del capçal de muntatge i fer-la caure a la roda prou dura com per xipar la pintura.

Què no fer

Imaginem aquí un escenari. Un nou client entra en un instal·lador. El client compra un nou conjunt de pneumàtics i lliura les claus, espera tranquil·lament mentre s’instal·len els pneumàtics, liquida la factura i surt. Uns segons després, el client torna i es queixa al gestor que la seva roda ha estat malmesa. Segur que una de les rodes té una pintura ratllada a la vora exterior. La tecnologia dels pneumàtics, però, afirma que la roda ja estava malmesa quan va arribar. El directiu ara ha de prendre una decisió instantània basada en diversos factors, però dos són els més immediats.

Factor n. 1: S'ha sabut que les tecnologies dels pneumàtics i els clients es troben en aquesta situació; la tecnologia dels pneumàtics per evitar la responsabilitat i el client estafar una botiga d'una reparació de rodes gratuïta per la que va frenar el mes passat. Molt dependrà del que sembli el dany i de la confiança que el gestor confiï en la tecnologia dels pneumàtics o desconfieu del client.

Factor # 2: Com es dissenyen els procediments de la botiga per fer front als danys a la instal·lació? Ja hi ha un sistema de denúncia per als danys quan es produeix que protegeix els tecnològics d'errors honrats i es responsabilitza dels danys? O és un cas tan habitual que la botiga prefereix evitar? O en algun lloc vagament pel mig?

Per a una botiga, aquest pot ser un problema descoratjador i, normalment, un argument enutjat, no importa per quin camí vagi. Per a un client, aquest és un lloc que simplement no vol estar en primer lloc. És per això que aquest és el camí equivocat de fer-ho.

Una planificació prèvia adequada impedeix un mal rendiment

Si voleu protegir les vostres rodes primer heu de posar una mica de terra. Heu d'escollir acuradament la vostra botiga i un dels factors importants hauria de ser el seu equip de muntatge. Com tracta els problemes del cap de muntatge? Els muntadors més nous disposen de capçals de plàstic compostos o de metall que contenen insertions de Kevlar per protegir els acabats de les rodes dels tocs. El que no vol és que siguin les màquines de capçal d’acer més velles que tenen més dificultat per als pneumàtics de perfil baix. Vostè vol que la seva botiga tingui un bon equipament, orgullós de la seva habilitat per evitar danys negligents i procediments existents per fer front als inevitables danys accidentals. També és possible que vulgueu saber que tenen la possibilitat de realitzar o contractar serveis de refinament d'alta qualitat si cal. (Mirar abaix.)

Depenent de la confrontació que vulgueu ser, hi ha un parell de variacions sobre la manera de preparar-vos per al muntatge i l'equilibri. El primer és simplement fer fotos de les rodes abans de lliurar el cotxe i dir-li al gestor que ho heu fet. Les imatges del mòbil són perfectes; només cal que la roda ompli tot el fotograma de manera que es faci visible qualsevol desperfecte i es garanteixi que les fotografies estiguin temps. La segona manera és demanar a un gestor que faci una passejada del cotxe amb tu mentre facis les fotos. Aquesta sol·licitud pot suposar una bona gestió. Un mal administrador serà realment fastigós.

De qualsevol manera, la probabilitat és que el directiu torni a dir-li als tècnics dels pneumàtics alguna versió de: "Aquest client és realment dur de les seves rodes, així que tingueu cura, vosaltres". Això serveix com a trucada de despertar als pneumàtics.. De nou, els bons tecnològics respondran al qüestionament implícit del seu honor. Es recordarà als tecnològics dolents que han de parar atenció aquest cop. De qualsevol manera, no hi haurà dubte sobre si la botiga és responsable dels danys si això succeeix.

Per acabar, assegureu-vos que teniu un recanvi o algun tipus de solució disponible si cal conservar la roda per refinar-la. De vegades, les botigues tindran rodes de préstecs, però no gaire sovint. Quan es compren rodes postvenda, sobretot en mides exòtiques, us recomano fermament comprar 5 rodes en lloc de 4 per moltes raons, però aquesta situació potencial és un d’aquests motius.

Què fer si succeeix

Mantingues la calma. Si heu realitzat els treballs de preparació prèvia, no heu de tenir cap problema amb la botiga. Enutjar-se amb la tecnologia no us ajudarà. Si és una bona tecnologia, de tota manera se sent malament per l'accident. Si és dolent, està més preocupat per la seva feina. Trata amb la persona que pot fer alguna cosa al respecte i decideix si la roda serà reemplaçada o refinada.

La forma més fàcil i còmoda per a vosaltres serà si la botiga pot ordenar una roda recondicionada que coincideixi amb la vostra. Quan arribi la roda, es pot canviar per a que la roda danyada surti al vostre gust. Vostè vol una roda d'un refinisher de bona reputació, com Keystone o CCI, que utilitza només rodes que es puguin reparar de forma segura, normalment anomenades nuclis de classe "A".

Si la roda no es pot substituir fàcilment, probablement s’haurà d’afinar. El refinament adequat triga dies, no hores. Hi ha diversos serveis de telefonia mòbil que prometen refinar una roda en poques hores sense haver-se tret mai del pneumàtic. No ho facis. Simplement, no.

El problema aquí és la capa transparent, la capa brillant dura que cobreix i protegeix els acabats de les rodes dels danys de l'aire i l'aigua. Les reparacions mòbils simplement suavitzen i redireccionen la zona danyada i apliquen un pegat de pell transparent. Però allà on es troba aquest pegat contra l’antiga capa transparent, encara hi ha una fissura microscòpica on l’aigua encara pot entrar. Això acabarà destruint la reparació.

Per perfeccionar adequadament una roda pintada és necessari tornar a portar tota la roda al metall nu i reconstruir l’acabat de l’imprimació a la pintura a una capa contínua de revestiment net. Les rodes polides salten l’imprimació i la pintura, però afegeixen el laboriós procés de polit. Les rodes de crom s’han de despullar amb àcid i submergir-se en metalls líquids altament tòxics. Per preparar i curar adequadament els acabats vernissats es requereix un temps, d’uns dies a una setmana, mentre que la cromatura requerirà molt més temps. Això serà un inconvenient per a tu, però si teniu un bon recanvi, no hauria de ser molt més que això.

Propietaris de vehicles llogats

Si el vostre cotxe està llogat, independentment de com us sembli personalment pels cosmètics de les rodes, encara voldreu fer tot el possible per protegir les vostres rodes i assegurar-vos que es reparen si es fan malbé, ja que la majoria de les empreses de leasing us cobraran de ple. cost de reemplaçament ( normalment 300 o 500 dòlars més per roda o més) per a les rodes danyades en tornar el vehicle.