A mesura que els fabricants japonesos van començar a introduir-se en el mercat per a motocicletes, la seva gamma de productes va evolucionar des de bicicletes de petita velocitat de tipus rodal fins a màquines de mida mitjana més esportives.

Cap al 1959, Honda tenia disponibles una màquina de 250 cc i 305 cc (el CA71 i C76 respectivament) al mercat americà. La massa produïda en paral·lel de dos cilindres de dos cilindres de 4 temps era una moto altament avançada per al seu temps. Les funcions estàndard, com els arrencadors elèctrics i l'OHC, van donar a Honda una especificació única, una de la qual el departament de màrqueting va aprofitar al màxim. Abans de temps, Honda venia bé i va tenir un seguit tan fort, de fet que finalment Honda va vendre unes 250.000 de les 250 i 305 variacions.

(Nota: el sistema d’arrencada elèctrica s’havia introduït prèviament a l’Honda C71, una versió de 250 cc.)

Per obtenir una mica de coneixement de l’Honda 305, recentment hem entrevistat a Bill Silver, un conegut escriptor i autor de dos llibres sobre Hondures: Història de l’Honda Scrambler i Clàssiques motocicletes Honda.

Els models Honda que integren la sèrie inclouen:

Models de cabell sec (produïts entre 1957 i 1960):

C70 (una màquina de 250 cc - introduïda el 1957)

C71 (versions d'arrencada elèctrica amb manillar d'acer premsat)

C75 (una versió de 305cc sense arrencada elèctrica)

C76 (versió 305cc amb arrencador elèctric)

CS71-76 (Dream Sports amb canonades / silenciadors de muntatge alts)

CA76 (una versió de 305 cc, primers exemples tenien el manillar d'acer premsat. Aquesta màquina es va produir entre 1959 i 1960)

CS76 (una versió esportiva de 305 cc amb canonades altes venuda el 1960)

Models de consum humit (produïts entre 1960 i 1967):

CB72 (Superhawk de 250 cc, venut entre 1961 i 1967)

CB77 Superhawk (una màquina similar a la versió de 250 cc, ambdós tenien la palanca d’inici de tir endavant)

CA72 CA77 (models de mercat dels EUA, venuts entre 1960 i 1967)

CL72 250 cc (una versió de Scrambles venuda entre 1962 i 1966)

CL77 305-cc (una versió de Scrambles venuda entre 1965 i 1967)

Nota: "A" al número de sèrie indica una màquina específica americana que s'entrega sense senyals de tornada. La majoria dels models nord-americans tenien manillar tubular en lloc de les versions d'acer premsat utilitzades al Japó i Europa.

Els codis 70/71/72 són models de 250cc

Els codis 75/76/77 són models de 305cc

L’Honda 305

Les màquines de pot humit de 250 i 305 cc tenien moltes característiques interessants, en particular dins del motor. El motor de doble parell paral·lel tenia un sistema d’oli únic per a aquesta gamma Honda; Amb un ampli ús a tot el motor Honda dels coixinets de boles (rodaments principals exteriors i sobretot de l'arbre de lleves), el sistema d'oli podria basar-se en una bomba d'oli de baixa pressió. Això va funcionar bé i va contribuir a donar a Honda la reputació de ser lliure de fuites de petroli (cosa que els seus competidors nord-americans i britànics no podien reclamar).

Com en qualsevol nova màquina, alguns compradors es comprometrien immediatament (volien la tecnologia més recent), mentre que altres volien veure si Hondures es demostrava fiable. La bona notícia va ser que tant les versions de 250 com 305 cc van resultar ser molt fiables amb pocs problemes coneguts.

Bill Silver

Conegut com "MrHonda", Bill Silver ha estat al voltant de les motocicletes Honda en general des del 1967 i els anys 305 en particular, des del 1985. La seva relació amb les motos Honda va començar amb un CL90, i ha estat propietari de la majoria dels "models significatius" d'aquest fabricant. incloent-hi diversos CBX-Sixis.

La seva participació amb la gamma va començar el 1985 quan va comprar un CB77 Super Hawk de 1966 vermell. En paraules pròpies de Silver, es va enamorar d'aquestes icones de rendiment i estil dels anys 60. Una vegada que vaig estudiar els pocs problemes del Super Hawk (a causa de l'emmagatzematge a llarg termini), vaig començar a experimentar la sorprenent "ànima" d'aquestes màquines. i a partir de llavors va començar a recopilar, reparar i finalment escriure sobre ells."

Somni clàssic de CA77

Avui avancem fins avui i el CA77 torna a ser una màquina popular, aquesta vegada amb els propietaris clàssics, i la fiabilitat mostrada aviat encara hi és.

Al llarg dels anys, una de les àrees que van mostrar una debilitat va ser la cadena primària. Abans del 1962, aquests motors no tenien tensor de cadena primària. No cal dir que la cadena s’estendria en última instància i, sense tensor, la cadena es colpejaria a l’interior de la caixa de la cadena primària (provocant que es tallessin petites peces de carcassa d’alumini i es dipositessin al sistema petrolífer).

Juntament amb la compra i venda d’algunes peces d’Honda, Bill Silver va intentar obtenir algunes noves cadenes primàries a la Xina, però la comanda mínima de 1.000 articles va fer que aquest no fos un inici. L’empresa britànica Nova Racing Transmissions ofereix una conversió dúplex, però els rodes dentats més grans requereixen una mica de mecanitzat de les carcasses per tal de proporcionar un joc adequat.

Per als amants que es plantegen comprar un Honda clàssic, el CA77 és una bona elecció. Aquestes màquines no només han demostrat que són fiables, sinó que la disponibilitat de les peces també és bona. A més, l'alçada del seient és relativament baixa a 7, 9 mm (30, 9 "), la qual cosa fa que aquestes bicicletes siguin molt populars entre els més petits.

Proveïdors de peces:

Nova Racing Transmissions (equip de cadena de convertidor principal i engranatges) del Regne Unit

Western Hills Honda, Ohio (parts generals de Honda)

Restauració de Tim McDowell (restauracions i algunes parts)

Charlie's Place (restauracions i diverses peces de reproducció vintage Honda)