El campionat mundial de Fórmula 1 està governat i propietat d’un organisme mundial de curses d’automòbils amb seu a França, anomenat Federació Internacional de l’Automòbil. Els drets comercials a la F1 són arrendats per la FIA a un home britànic anomenat Bernie Ecclestone. NASCAR és propietat de la família França - en contraposició al país -, encara que també és una sèrie privada de carreres.
Els cotxes de cursa del NASCAR s’assemblen als cotxes que conduïu a l’autopista, els vostres cotxes bàsics de carretera. Els cotxes de Fórmula 1 semblen insectes: tenen musell i ales llargues; les rodes es troben completament fora del cos com les potes d’un insecte i els conductors són visibles enmig de tot això com l’ull de l’error. La F1 implica el que es coneix com a cursa de rodes obertes d’un sol seient. A NASCAR, per contra, les rodes estan tapades i el conductor està cobert i no penjat fora de la cabina com un conductor de la F1.
Si alguna vegada heu vist l’Indianapolis 500, ja sabreu com són els cotxes Indy. La cursa, que se celebra anualment durant el cap de setmana del Memorial Day a Indianapolis, és l'esdeveniment principal de la temporada d'IndyCar. Podríeu pensar que els cotxes semblen cotxes de la F1. Però, això només és una il·lusió, ja que un IndyCar no és tan a nivell tècnic com un cotxe F1.
Curiosament, des del 2000 fins al 2007, la Fórmula 1 també va córrer a la calçada motoritzada d'Indianapolis. La cursa de Fórmula 1, tot i atreure multituds massives, no va ser mai un gran èxit. Els cotxes de Fórmula 1 no es construeixen per córrer per pistes ovalades amb cantonades bancades. Es va redissenyar la via ràpida per a la cursa F1, i es va utilitzar part de la pista per a la pista.
Les curses de Fórmula 3 i GP2 serveixen com a sèries per als conductors que intenten pujar el camí fins a la Fórmula 1. La F3 i la GP2 es troben entre les moltes sèries d’alimentació a Europa on els conductors tenen una cursa similar a la de la F1. són molt més lents i menys sofisticats. Aquestes curses ensenyen als pilots a preparar-se per a les curses de la F1.
La cursa Le Mans (un esdeveniment de 24 hores que se celebra anualment a França a mitjans de juny) és l'exemple mundial de cursa de resistència. Per contra, una cursa de Gran Premi de Fórmula 1 -el nom que es dóna a totes les curses de Fórmula 1, com el Gran Premi de Mònaco o el Gran Premi dels Estats Units- no dura més de dues hores, i sovint uns 90 minuts. La fórmula 1 no tracta de resistència. Es tracta de curses d’esprint. És per això que els vehicles F1 es descomponen tan sovint. A més, els cotxes de cursa de resistència no tenen rodes exposades, com ho fan els cotxes de la F1, tot i que alguns dels conductors de resistència estan exposats a l'aire lliure. La fórmula 1 no tracta de resistència. Es tracta de curses d’esprint. És per això que els vehicles F1 es descomponen tan sovint. A més, els cotxes de cursa de resistència no tenen rodes exposades, com ho fan els cotxes de la F1, tot i que alguns dels conductors de resistència estan exposats a l'aire lliure.
A diferència de la majoria de les sèries de carreres esmentades anteriorment, la Fórmula 1 és un esdeveniment mundial, no només la sèrie de carreres d’un sol país. Els equips de la F1 estan basats a Anglaterra, Alemanya, Itàlia, França, Japó i Suïssa i altres països. Amb 18 curses de mitjana en una temporada, la majoria de competicions de la F1 tenen lloc en un país diferent, tot i que Alemanya, Espanya i Itàlia tradicionalment han acollit dues curses de la F1 anualment.
Els equips de Fórmula 1 solen gastar gairebé mig milió de dòlars anuals en construir el cotxe durant 18 curses. A continuació, aquest cotxe s’enganxa i se’n crea un de nou per a la propera temporada. Els cotxes estan fabricats amb fibra de carboni i altres materials exòtics, tots ells fets a mà en fàbriques d’equips. Els motors són els més potents del món, l’electrònica és la més complicada i els equips coneixen a través dels sensors d’ordinador com cada part del cotxe reacciona durant una cursa o prova cada cop que es troba a la pista.
Els equips de Fórmula 1 paguen la fortuna als seus pilots: Michael Schumacher, per exemple, va guanyar més de 30 milions de dòlars de Ferrari una temporada i això no inclou patrocini i avalacions. Incloeu-ne, i aquest pilot de F1 més gran guanya uns 80 milions de dòlars per temporada. No és difícil veure per què és la F1 on es vol acabar la majoria dels controladors, fins i tot alguns controladors NASCAR. Però només hi ha entre 22 i 24 places per ocupar cada any, segons si hi ha 11 o 12 equips.
A diferència de moltes altres sèries de carreres de rodes obertes, on un equip pot comprar un xassís per menys d’un milió de dòlars d’un fabricant de vehicles de carreres, a la Fórmula 1, els equips han de pagar per un personal d’enginyers i tècnics altament qualificats per construir un cotxe des de zero. Han d’elaborar cada part, i això és car. Els patrocinadors d’alguns dels equips més grans de la F1 paguen fins a 50 milions de dòlars anuals per tenir els seus noms arrebossats als cotxes, convertint els vehicles de la F1 en les cartelleres més ràpides del món.
A més del cost dels cotxes, cada equip de la F1 envia personal de prop de 60 persones a cada cursa per preparar el cotxe, dirigir l'operació mediàtica i fer activitats de patrocini. Els equips també treballen fins a 1.000 persones a les seves fàbriques per tenir cura dels negocis i construir els cotxes. Cap altra forma de cursa al planeta s’acosta a aquest tipus de despeses en efectiu.
Per a qualsevol persona que estigui familiaritzada amb la història de les curses de cotxes, les pistes on es fan les proves del Gran Premi F1 són noms coneguts. El que tothom sap és a la ciutat de Mònaco a la Riviera francesa. El Gran Premi de Mònaco va tenir lloc per les sinuoses carreres de la ciutat el 1929. La F1 va tornar quan va començar la sèrie després de la Segona Guerra Mundial, i avui la carrera de Mònaco segueix sent la peça central de la temporada.
Però d'altres pistes també ressonen amb la història:
/toughguy1-56a26d773df78cf772758b46 "Com dibuixar un noi dur de dibuixos animats")
