Reconstruir un motor de moto pot ser molt fàcil si teniu un motor de un mateix cilindre (de 2 temps) o un de diversos cilindres (de 4 temps). S’apliquen les mateixes regles i procediments bàsics, independentment del tipus o mida.
Per diversos motius, cal reconstruir els motors. Algunes es reutilitzen per substituir les peces desgastades o danyades, altres formen part del manteniment planificat, i d’altres només cal que es posin a punt o s’actualitzin. Per dur a terme una reconstrucció planificada del motor no es pot superar el propietari / mecànic experimentat amb eines de bona qualitat, un taller i un manual.
Tal com passa amb moltes feines en una moto clàssica, la preparació és la clau per obtenir un resultat exitós. Aquesta preparació ha d’incloure que el taller i la moto siguin ben nets (especialment els components externs del motor).
La seqüenciació per realitzar una reconstrucció del motor és molt important per a l'èxit final del projecte. El següent és típic de la comanda que un mecànic professional realitzaria la tasca. Cal destacar que treure el motor del quadre tan aviat com sigui possible és un error amateur típic i s’ha d’evitar.
Algunes de les parts fixades a una moto amb cargols i femelles necessiten molt de parell per afluixar-les o desfer-les; per tant, és molt important, assegurar la bicicleta abans d’intentar desfer elements com aquest.
Si el mecànic treballa en un ascensor, la roda davantera de la bicicleta ha de quedar fixada en una pinça de roda i s'han de fer servir pinces de trinquet per evitar que la bici es mogui lateralment.
Nota: el mecànic ha de permetre un canvi considerable de pes al retirar el motor.
Utilitzant contenidors adequats, s’hauran de drenar els líquids del motor, la caixa de canvis i el radiador (segons s’escau). Si és possible, s’han de deixar els líquids durant la nit per drenar-se per assegurar-se que el motor s’hagi tret del màxim, etc. (També és bona pràctica remullar-lo amb WD40, o el seu equivalent, la capçalera i la canonada del silenciador perns / femelles durant la nit, ja que sovint es prenen). Tanmateix, heu d’observar la seguretat del taller quan deixeu que la màquina s’escorri de manera així com no hi hagi calefactors oberts i una capacitat adequada al contenidor de captura.
Nota: Els líquids individuals s’han de mantenir separats per raons ambientals (els concessionaris són susceptibles de multes substancials per no manipular correctament els líquids residuals).
Per motius de seguretat, el millor és desconnectar de la bateria. És molt important desconnectar el cable de terra primer quan traieu o desactiveu una bateria i, per contra, és igualment important connectar el cable calent primer en tornar a muntar una pila.
Per accedir a molts motors és millor treure el dipòsit de combustible. Si és probable que la bicicleta estigui fora de la carretera durant algun temps (una reconstrucció a l’hivern, per exemple), s’hauria d’afegir un estabilitzador de combustible al combustible.
En motocicletes amb sistemes de control evaporatiu, les línies de ventilació han de ser clarament etiquetades. Si el mecànic no està segur de què fa cada línia, com a mínim, ha de marcar cada línia i la seva ubicació relativa, per exemple, "A" a "A".
El maquinari (femelles, cargols, pinces, molles, etc.) associats a silenciadors i canonades de capçalera s’ha de deixar anar uniformement per no exercir una pressió excessiva sobre les parts adjacents. Per exemple, tots els cargols de la canonada de la capçalera cargolats a la culata han de ser desenrotllats lleugerament en lloc de treure qualsevol dels cargols abans de passar al següent.
Abans de treure hidrats de carboni, és bona pràctica drenar les cambres flotants. L’ideal seria que s’hagués fet durant el procés de drenatge de fluids.
Si no es tornen a muntar els hidrats de carboni durant un temps (de nou durant una reconstrucció a l’hivern, per exemple), s’han de netejar completament i s’ha de ruixar el WD40 a les cambres flotants. A continuació, s'han de col·locar dins d'una bossa de plàstic segellable.
A les motocicletes conduïdes per cadena, s’ha de treure la cadena per tal de retirar el motor. Tot i això, de vegades és possible (fins i tot desitjable) mantenir la cadena muntada (tipus d’enllaç dur) i treure la roda dentada de sortida de la caixa de canvis. Nota: Pot ser necessari retrocedir l'ajustament de la cadena per deixar un joc suficient a la roda dentada.
Els sistemes d’accionament dels eixos difereixen en la seva fixació a la caixa de canvis de la majoria de motocicletes. Tot i això, el sistema típic per a l'eliminació de l'arbre motriu és desconnectar la goma de goma de la secció davantera per accedir a l'eix, i desfer-lo, a la unió universal, de l'eix.
Eliminar els estoigs en aquest punt ajudarà el mecànic a desmuntar el motor més tard, ja que és molt més fàcil deixar anar els cargols quan el motor es troba en el marc. En motocicletes amb diversos cargols de retenció dels estoigs (la majoria de màquines japoneses), és important deixar anar els cargols una petita quantitat abans de retirar-los per no deformar els estoigs.
Nota: En aquest moment pot ser útil treure la bústia del filtre d’oli sobre alguns motors.
Les planxes de l’embragatge s’han de treure primer per accedir a la femella de retenció de l’embragatge. No obstant això, és molt important utilitzar una eina especial de retenció de gàbia d'embragatge a l'hora de recolzar la rosca.
A causa de la vulnerabilitat de les línies d'oli i els seus accessoris, és bona retirar-les (on estiguin equipades) abans d'intentar treure el motor. Nota: les línies sovint tindran una petita quantitat d'oli.
La gran majoria dels sistemes elèctrics de motocicletes tenen cables codificats per colors que asseguren que els fils correctes es tornaran a connectar al muntatge. Tanmateix, si hi ha cap dubte, el mecànic ha d’etiquetar els cables segons calgui. Els endolls multi-pin normalment tenen una ranura de localització que només permet connectar el connector al seu receptacle oposat adequat (mascle a femella).
Per extreure el motor, cal afluixar i retirar els cargols de muntatge del motor i les plaques associades. No obstant això, el mecànic ha de ser prudent durant aquest procés, ja que en algun moment el motor caurà sota el seu propi pes.
Abans que es treguin els cargols finals, prepareu un espai adequat en un banc proper. A més, el mecànic hauria de sol·licitar l’ajuda d’una altra persona en aquest punt per raons de seguretat. Per a la majoria de les operacions d’eliminació del motor, un mecànic s’alçarà de la bici i aixecarà el motor primer cap a un costat (tingueu l’assistent a l’equilibri del motor en aquest punt) abans d’arribar al costat d’on s’eliminarà el motor.
Abans de continuar els treballs del motor, el mecànic hauria d'inspeccionar el marc i les plaques de muntatge del motor en aquest punt, ja que pot ser que s'hagin d'ordenar peces per completar el muntatge.
