Un motor en ralentí massa alt pot resultar molest. Fa que el vostre cotxe o camió senti que les coses no estan bé, i pot cridar l’atenció no desitjada en els llums de parada i als aparcaments de botigues de queviures. Per sort, no hi ha massa coses que puguin provocar el que s’anomena habitualment un problema de ralentí.

Algunes de les causes són molt barates de reparar; d’altres són interruptors bancaris greus. Normalment podeu saber què causa un problema de ralentí i estimar el cost abans d’obrir la cartera.

Sovint és tan senzill com fer un seguiment d’una fuga de buit, que és molt més barat que substituir la unitat de control del motor del vostre cotxe (ECU).

Aquesta pregunta venia d’un lector propietari d’un camioneta Nissan 1997. El motor petit d'aquest camió és similar a molts altres motors de Nissans i altres marques. La majoria funcionen de manera similar i regulen la velocitat de ralentí del motor mitjançant els mateixos sistemes, de manera que aquesta informació és útil per a molts propietaris de vehicles.

Pregunta

Tinc un 1997 Nissan Hardbody amb un motor de 2, 4 litres, transmissió manual, aire condicionat i 89.000 milles. El ralentí és de 1.500 rpm, que no baixa després de la calor. He comprovat tots els endolls i tot sembla estar connectat correctament. S’agrairia qualsevol ajuda.

Gràcies,

Joan

Resposta

El primer que cal fer és comprovar si hi ha fuites de buit. A continuació, assegureu-vos que l’enllaç de l’accelerador estigui lliure i que es mogui sense problemes. Comproveu també la lleva ràpida. Assegureu-vos que no estigui congelat i que s’ajusti correctament.

Aquí teniu el procediment d’ajust:

1. Retireu el conjunt del netejador d'aire.
2. Assegureu-vos que la marca d’alineació de les lleves ràpides està centrada en el rodet de palanca, tal com es mostra a la figura. S’estampa una marca d’alineació a la lleva de ralentí ràpida de manera que la part superior de la lleva s’enfronti en la direcció correcta. Si cal, ajusteu el cargol de la lleva ràpida (A) fins que la marca d’alineació estigui centrada en el corró de la palanca.

1. Poseu en marxa el motor i deixeu-lo escalfar fins a la temperatura de funcionament, o bé realitzeu la reparació després d'uns quants processos que hagueu de funcionar.
2. Mesureu el joc entre el rodet de la palanca i la part superior de la lleva ràpida amb ralentí. Clearance (G), model de transmissió manual: 2, 0-2, 6 mm (0, 079-0, 102 in.); model de transmissió automàtica: 1, 8-2, 4 mm (0, 071-0, 094 in.).

Si el símptoma és un ralentí del motor inactiu, hi pot haver diverses causes possibles. Comproveu sempre els problemes barats i comuns. Més sovint, un problema al ralentí es deu a una fallada de la part barata o a alguna cosa que ha quedat fora de les especificacions o ajust.

Els automòbils més antics intentaran compensar les claus d'usura o una bobina d'encesa fallada augmentant el ralentí del motor. És molt més probable que un motor amb un problema al ralentí a 1500 revolucions per minut continuï funcionant que el mateix motor que intenta al ralentí a 800 RPM.

Si el joc no està especificat, ajusteu-lo mitjançant el cargol de regulació a 2, 3 mm per a vehicles amb transmissions manuals o 2, 1 mm per a vehicles amb transmissions automàtiques.