Els fòrums de corvette estan sempre plens de converses sobre possibles problemes del motor. En els darrers anys, molta informació -i desinformació- ha estat generant informació sobre el que els propietaris de corbetes C6 o Z06 han de conèixer sobre un problema comú amb les guies de vàlvules del motor LS7. Aquí, es desglossa el que afecta aquests V8, quants motors poden estar afectats i com es pot saber si el vostre LS7 en pateix.
Quines corvettes afecten?
El problema de guia de vàlvules correspon al motor LS7, que es va instal·lar en els models C6 Corvette Z06 del 2006 al 2013. Però no totes les corvetes Z06 de la sisena generació estan afectades, i GM va reduir el problema fins a les corvetes construïdes entre el 2008 i el 2011, aproximadament. menys del 10 per cent dels models Z06. Si suprimim els números de producció del 2008 al 2011, es pot estimar que poden tenir menys de 1.300 Corvettes.
Quin és el problema
GM va remuntar el problema a un dels seus proveïdors de culata. Analitzant els capçals retornats amb garantia, es va descobrir que alguns no estaven mecanitzats adequadament. En aquests LS7s, les guies de vàlvula i els seients de vàlvules no eren concèntriques, cosa que va provocar un desgast greu de les guies de la vàlvula.
Què no és el problema
Aquest no és un error generalitzat que s'aplica a totes les 28.000 corbetes Z06 de la sisena generació, segons GM. El fabricant de vehicles creu que bona part del bombo relacionat amb el desgast de la guia de vàlvules LS7 ha estat el resultat d’una desinformació i no es basava en el nombre insubstancial de motors retornats en garantia. Els mecànics familiars amb les guies de vàlvules gastades a la LS7 coincideixen, remarcant que només s'ha trobat un percentatge molt reduït de corvetes amb una culata mal mecanitzada de la fàbrica.
Els propietaris de corbetes també haurien de ser prudents per combatre qualsevol corvetta modificada amb el problema LS7. Algunes peces del mercat posterior no han estat desenvolupades per estar en sintonia amb el motor Corvette o poden tenir un conflicte amb altres actualitzacions de rendiment. Si un LS7 amb modificacions d’altes prestacions té guies de vàlvules usades, és més probable que sigui el resultat dels components addicionals que un problema amb les capçaleres mal mecanitzades.
Què és el "Test de Wiggle"?
El "Test Wiggle" és un sobrenom d'un procediment que es creu que diagnostica el desgast de la guia de les vàlvules. Suposadament mesura el buidatge de la vàlvula a la tija-guia amb precisió sense abans treure els capçals, un procés que requereix molta mà d’obra.
Tot i que la prova ha estat considerada com una manera fàcil d’identificar les guies de vàlvules gastades, el Wiggle Test és en realitat un mètode deficient d’utilitzar, ja que no té en compte diverses variables que produiran els resultats. Mitjançant aquest procediment imprecís, alguns propietaris de corvettes han diagnosticat erròniament guies de vàlvules gastades quan no existia cap problema.
L’escriptor d’automoció Hib Halverson havia defensat prèviament aquesta prova. Va retirar la seva recomanació en un missatge de març de 2015 en un fòrum popular de Corvette:
"El" Wiggle Testing "en el millor dels casos és inexacte i en molts casos és completament poc fiable. Observar que un dels meus caps que es mesurava per un dels CMM de Zeiss de GM va demostrar de manera concloent que fins i tot el procediment complicat i acurat que vaig tractar al meu article de Wiggle Test produeix dades. que és imprecisa i inconsistent de tal manera que, tret que el límit de mesura sigui significativament superior al límit de servei de 0, 0037 polzades, les mesures són inútils per determinar si un cap necessita reparació o reemplaçament a causa del desgast de la guia de la vàlvula. "
Llegiu els fòrums amb precaució
El problema de guia de vàlvules del LS7 és un exemple perfecte de com la informació incorrecta, difosa a Internet, pot donar lloc a procediments de diagnòstic exagerats i inexactes. Els fòrums de propietaris poden ser una bona manera de connectar-se amb els entusiastes de Corvette a tot el país, i també poden ser un gran recurs, però s’han d’utilitzar amb precaució per diagnosticar definitivament un problema o sol·licitar consells mecànics. Tot i que certament hi ha moltes persones coneixedores que contribueixen als fòrums, sovint és difícil distingir els experts de la mecànica “de l’ombra”. Això pot conduir fàcilment a una desinformació que després es propaga com la pólvora.
3 coses per comprovar si sospiteu problemes del motor LS7
Sospites que el teu LS7 té problemes? Comença primer per comprovar aquestes tres àrees abans de desmuntar el motor o fer un diagnòstic car.
- Com us sona el motor? Segons GM, la queixa més habitual dels clients ha estat el soroll excessiu del tren de vàlvules. Si no esteu segurs si el soroll del vostre motor és normal, el mecànic de corvette Paul Koerner recomana trobar un Z06 amb un LS7 i milles similars i comparar els dos sons del motor amb els cotxes al costat.
- Utilitzeu massa oli de motor? Si utilitzeu més d'un quart de petroli per cada 2.000 milles (el consum normal de petroli per a la LS7), hi ha un problema subjacent. També podeu treure una bugia per veure si el final s'ha consumit per un excés de consum de petroli.
- La llum del motor de revisió està encesa? La gran majoria del temps, un problema dins del tren de vàlvules del motor donarà lloc a un control de la llum del motor.
Després de comprovar aquests tres elements, si sospiteu que el seu Corvette té problemes de motor, busqueu un mecànic experimentat amb aquest motor específic. Amb la seva arquitectura única, el LS7 està ajustat d’una altra manera que el LS3, el motor base del C6 i el C6 ZR1 LS9.
