Per a un constructor de motocicletes personalitzat no hi ha res més agreujant que descobrir a mig camí un projecte que el sistema d'escapament d'estoc no s'adapta i que no n'hi ha cap disponible per a aquesta moto. Arribats a aquest punt, la solució òbvia és construir un sistema d’escapament personalitzat. Per descomptat, es necessita molta feina i algunes habilitats especials, però fins i tot sense experiència en el sistema d’escapament, un mecànic altament competent pot crear un sistema que serà l’enveja de tots els propietaris de bicicletes.

Una nota sobre la mida

Tocarem aquí breument el disseny del sistema abans d’entrar al mètode de fabricació real. Els punts més fins del funcionament d’un sistema d’escapament, però, estan fora de l’abast d’aquest article. Abans de començar a dissenyar el disseny i començar la creació, heu d’investigar la teoria i el disseny dels sistemes d’escapament per a diverses aplicacions (des de cilindres simples fins a 4 a 1s). És important recordar que tots els sistemes són únics i no “només s’adapten a tots”. A més, modificar un disseny d’escapament d’estoc afectarà generalment l’avançament, per la qual cosa és bo tenir també uns coneixements sobre el funcionament del motor.

Consideracions de disseny

Transferència de calor: òbviament, un motor en marxa produirà calor. Aquesta calor es transferirà a l’aire que hi circula, o a qualsevol cosa que s’acosti, com per exemple una cama d’un motorista o un carenat de fibra de vidre. Si és possible, haureu d’embolicar la canonada per protegir la zona circumdant, ja que generalment és una solució temporal del problema bàsic d’un disseny deficient. També heu de permetre la transferència de calor enrere: el flux d'aire enviarà la calor cap enrere, cosa que pot ser perillosa si una línia de fre o un component similar està en línia amb la part posterior de la canonada.

Espai lliure: els sistemes d'escapament han de disposar del joc suficient per permetre l'expansió i el moviment. La quantitat d’expansió dependrà del rendiment del motor (més potència equival a més calor) i del material a partir del qual es faci. El fabricant ha de permetre una expansió de la mida al voltant del tub de capçalera d’aproximadament el 20 per cent.

Complexitat: l’antic adagi de “mantenir-lo senzill” s’aplica molt als sistemes d’escapament. Les canonades complexes, en canvi constant i els ràdios ajustats de les cantonades afectaran negativament el rendiment i s'han d'evitar, sempre que sigui possible.

Utillatge: encara que és probable que no tingueu una màquina computadora per doblegar tubs, això no vol dir que encara no pugueu crear un sistema d'escapament eficient i atractiu. Algunes eines bàsiques seran necessàries, però inclouen les següents:

• Un ferratge de qualitat amb noves fulles específiques en inox
• Arxius (plans per als extrems del tub i rodons per eliminar el tub interior)
• Soldador MIG o TIG (per unir les diverses parts)
• Vicia per subjectar els tubs durant el tall (necessitaran mandíbules rodones per subjectar uniformement la tuberia)
• Eines aèries

Disposar

Tenint en compte totes les directrius anteriors, heu de conèixer el diàmetre i la longitud del sistema que voleu produir. La següent fase és configurar el disseny bàsic. Inicialment, podeu utilitzar una canonada flexible, com la que es troba en un aspirador, per definir la forma bàsica. Un cop fet això, seguiu el sistema amb barres de soldadura d'alumini. Un dels mètodes més senzills -i més barats- de plantejar un sistema és utilitzar barres de soldadura d’alumini (1/8 ”o 3mm de diàmetre) i algunes rentadores de defensa de diàmetre exterior correctes del sistema proposat. En essència, conformareu la barra de soldadura per anar des del port d’escapament fins a l’obertura del silenciador (suposant que s’utilitzarà un silenciador, en contraposició a una canonada directa). El fil d’alumini tindrà forma de donar les corbes òptimes (mantenint-les al mínim per no interferir amb el flux de gas) i les rentadores s’utilitzaran per assegurar que hi hagi un buit suficient al voltant del motor, etc.

No obstant això, abans de començar a donar forma a la varilla d'alumini, marqueu la longitud òptima de la varilla quan aquesta encara sigui recta. La barra d’alumini s’ha de fixar a la culata de la brida de la canonada de la capçalera i després donar-li forma per seguir el contorn desitjat cap al silenciador (on estigui equipat).

Construint el sistema

La següent fase és tallar diverses peces de tubs inoxidables per adaptar-se a la varilla d'alumini. Hi ha molts proveïdors de tubs inoxidables. Les cremades inoxidables a Califòrnia són probablement les més conegudes. Poden subministrar la majoria de graus de tubs inoxidables, pre-enrotllats (corbes "U") i transicions.

Cada cop que talleu un tros nou de tub, ho heu de fixar per la varilla d’alumini cap a la brida d’escapament i col·locar-lo al seu lloc. Tres petites preses igualment espaiades al voltant del tub mantindran l’articulació al seu lloc. No encaixi cap component elèctric durant la soldadura i, si és possible, traieu les mànegues de fre trencades inoxidables i la bateria.

Heu de tallar amb precisió els tubs inoxidables, especialment els talls a través de corbes. Aquests talls han de ser perpendiculars a la línia central de la canonada o tub. Un mètode senzill per assegurar que el tall sigui perpendicular és lliscar un anell de cautxú ajustat al tub. L’anell de goma intentarà ajustar-se a la menor circumferència, i així es crearà un cant perpendicular a seguir amb un retolador.

Un cop tallades les peces del tub, s’han de desgastar. Un cop enganxades al seu lloc, les barres a l'interior proporcionen una unió soldada rugosa perquè els gasos es travessin.

Soldadura dels components

Un cop combinat tot el sistema d’escapament, es pot treure de la bici per soldar-se definitivament. L’ideal seria que el sistema d’escapament hagi de ser soldat en TIG per un soldador professional. Tot i que l’aparença de soldadura és important, un soldador professional també serà conscient de la necessitat de minimitzar la distorsió durant el procés de soldadura; no hi ha cap sentit que es faci un sistema perfectament encaixat quan s’aconsegueixi que no s’ajusti a la bicicleta després de ser totalment soldada.