El Jeep Grand Cherokee Limited va ser totalment re-dissenyat i re-dissenyat per al 2005 i va incloure tres tipus de motors: un V-6 i dos V-8s, incloent l'estupendíssim Hemi V-8 de 5, 7 L amb MDS (sistema de diversos desplaçaments)). Tot i que la marca Jeep sempre ha estat llegendària, en aquest moment encara tenia un cachet limitat a Amèrica del Nord. Tot i això, aquest nou model representava un gran valor per al dòlar i oferia un transport de primer nivell de tipus executiu, en tracció a les quatre rodes o a les dues rodes (posterior). Va vendre al detall a 32.675 dòlars i incloïa una garantia de tres anys o 36.000 milles.

A primera vista

Tot i ser novetats des de la primera línia, el Grand Cherokee de 2005 semblava no tenir una mica del brillo d’algunes de les marques fora del mar. Però després d'una inspecció addicional, no els hi va concedir res a la manera de millorar la qualitat i la capacitat integral.

Per aconseguir que aquest nou Grand Cherokee es sincronitzi amb les tendències actuals del disseny, els dissenyadors de DaimlerChrysler van augmentar la línia de la cintura i van reduir la relació vidre-cos. Les cantonades i els costats també es van quadrar. Tot això va donar al vehicle una aparença més sòlida i més substancial en comparació amb el seu predecessor. Però encara era immediatament recognoscible des de tots els angles com un Grand Cherokee, un model llançat el 1993.

Al nou vehicle es van portar algunes característiques signatòries del Grand Cherokee, com la reixa de set ranures i les obertures de les rodes trapezoïdals. El capó, la presa d'aire i els miralls laterals evinen hores de temps de desenvolupament al túnel del vent. El pesat revestiment usat en el model anterior es va substituir per una forma de bodyside més similar a la llosa. Aparentment, aquesta nova forma protegiria millor els costats del vehicle de les deixalles de la carretera arrossegades pels grans pneumàtics.

Al seient del conductor

L'interior també es va replantejar completament el 2005, posant èmfasi en la comoditat i la comoditat dels ocupants. Va ser una gran millora respecte a la generació anterior. Els nous seients d’estil europeu ((més ferms i ergonòmics)) van ser desenvolupats específicament per a la Grand Cherokee i dissenyats per garantir el confort en els discos de llarga distància.

Abundaven les pistes de luxe. Tot, des de l'acabat i les textures interiors i els colors fins al so dels interruptors, van contribuir a la percepció de la qualitat.

També es va aprofitar molt el pensament. S'ha dissenyat un nou instrument d'instruments de quatre calibres amb il·luminació LED i mesuradors negres envoltats d'anells d'accent cromat i punteres vermelles per ser fàcil de llegir, fins i tot en condicions d'il·luminació difícils. Els seients posteriors es repleguen fàcilment cap avall per millorar la capacitat de càrrega.

Tot i això, hi va haver alguns cops d’ull: només es va obrir amb el comandament la copa de la traça posterior. Això pot ser útil un cop us vau acostumar, però la majoria dels usuaris es van sentir frustrats per fer aparèixer el vidre contínuament quan el que volien era desbloquejar la porta de l’ascensor.

El Grand Cherokee de 2005 també va comptar amb els elements bàsics de la família, com ara una unitat d’entreteniment de DVD de seient posterior, el nou sistema de so de Boston Acoustics de 276 W amb CD / MP3 de sis discs i HVAC de doble zona.

Tanmateix, per a la seguretat, els aspectes bàsics per a la seguretat, com les bosses d’aire laterals i les bosses d’aire de cortina de llargada, eren opcions de cost extra.

A la carretera

Un dels models Limited va venir amb Quadra-Drive II 4WD, un sofisticat sistema que transfereix automàticament potència a la roda amb la millor tracció. Aquest sistema disposa de panys diferencials frontals i posteriors controlats electrònicament, cosa que elimina molts dels inconvenients a la carretera normalment associats a un control de l'estabilitat 4x4 i electrònic. Tot i que es va presentar un estàndard competent de 235 CV, 4.7L V-8, l’Hemi V-8 opcional de 5.7L amb MDS va resultar ser el més impressionant dels motors. La tecnologia del sistema de diversos desplaçaments es va dissenyar per apagar quatre dels cilindres en situacions en què no es necessitin. Si passeu amb trànsit pesat, per exemple, o passeu pel carrer a través, no necessiteu la potència dels vuit cilindres. Així, el sistema tanca quatre d’elles. Però, en el moment que pressioni més fort sobre el gas, l’ordinador del motor activa els altres quatre cilindres. Abans de poder dir "Cadillac 4-6-8", tens tot el poder que mai necessitaràs.

El rendiment integral de Hemi és, per descomptat, sorprenent, i no va ser una excepció aquí: podríeu anar 0-60 en menys de 7 segons, i els quarts de quilòmetre eren als 15 segons. Aleshores, això va fer desaprofitar les portes, excepte algunes berlines esportives. El problema és que era molt temptador conduir amb un pes pesat, cosa que podia deixar caure les estimacions de quilòmetre EPA (17 ciutats, carretera 22) al vàter.

Journey's End

El 2005 va suposar una gran millora respecte al model anterior, que podia obtenir força velocitat a velocitats superiors a 70 km / h, sobretot quan hi havia un toc de retrocés. El nou model va funcionar com un somni, gràcies a una reflexió fonamental tant de l'arquitectura com dels components de suspensió frontal i posterior. La conducció va ser ferma, però mai dura, deguda en gran part a l’augment significatiu dels desplaçaments de les rodes, cosa que també va millorar la ja exemplar capacitat fora de carretera.