Si vau llegir la nostra revisió Super Adventure KTM 1290 de 2015, vàreu veure una anàlisi bastant senzilla sobre els cargols d’aquesta gran bicicleta d’aventura. I, a més, hi ha un moment i lloc per a les impressions tradicionals de muntar a cavall, de vegades és fantàstic aprofundir en els aspectes interessants i la personalitat d'una bicicleta nova. Vaig fer exactament això, gràcies al meu temps prolongat amb el KTM.
Podeu aprendre molt sobre la bicicleta amb més temps de seient i la meva experiència quotidiana amb el KTM 1290 Super Adventure va revelar molt més sobre la veritable naturalesa de la bicicleta que no podia obtenir amb préstecs a curt termini. Així, sense més detalls, aquí teniu la primera de les cinc coses que heu de saber sobre la KTM 1290 Super Adventure:
1. Tots aquells electrònics se senten invisibles … sobretot
El KTM 1290 Super Adventure es carrega a les brànquies amb electrònica, des d’acceleròmetres frontals i posteriors i sensors de cursa de suspensió fins a unitats de control. Hi ha coses que potser coneixeu (com ara el control de tracció sensible a la magra i l’amortiment de la suspensió semi-activa), i algunes que probablement no en feu (com el sistema d’il·luminació übersophisticated).
Si suposeu que el control de tracció només existeix per limitar la potència quan s’està pesant amb l’accelerador, el sistema MSR opcional de KTM (Motor Slip Regulatory) funciona de la manera contraria que funciona la configuració MTC (Motor Traction Control). En lloc de tallar la potència, la MSR reacciona davant dels baixos bruscs o desacceleracions obrint l’accelerador prou per evitar que la roda posterior es bloqueixi.
Tot plegat, l’electrònica del 1290 funciona de manera perfecta, sobretot tenint en compte la quantitat que passa entre bastidors (entre el control d’estabilitat que gestiona el volant / frenada / es va inclinar sobre la dinàmica i tot el que sigui). Per descomptat, sentireu que la potència s’aconsegueix disminuir si esteu massa pesats a l’accelerador (sobretot per evitar que el nas baixi i la cua no es llisqui), però, en la seva majoria, aquests electrònics fan la seva feina amb una transparència excepcional.
Els motors bessons grans són inherentment rics a poca velocitat; és una realitat senzilla de combinar la combustió interna amb dues forces recíproques en massa i, si no em creieu, passeu una Ducati Multistrada de primer gen. Dit això, KTM va passar a grans llargs per produir el que diuen que és el seu "motor més suau de sempre". Utilitzant un nou cigonyal amb més massa giratòria al volant i el rotor i un engranatge antiretorn a la roda primària (per tal de reduir les vibracions i soroll), aquest motor funciona amb més fluïdesa que mai.
Encara notareu una mica de trànsit a ritmes més baixos, però l'efecte es redueix gràcies a les millores del motor del KTM Super Adventure del 2015.
Ens encanten les motos per la puresa de l’experiència que ofereixen, que es deriva de la seva construcció minimalista. Al cap i a la fi, hi ha una raó per la qual els pilots anomenen els cotxes "gàbies".
Tanmateix, quan cobrim llargues distàncies amb dues rodes, solem desitjar passejades més grans i més importants: bicis com la Super Adventure 1290. Dit això, aquest KTM es troba a l'extrem extrem de l'escala de motos. Tot i que no té un motor de sis cilindres com un Honda Gold Wing o una empremta massiva com altres exemples hiperbòlics, sí que reclama funcions com el control de creuers i un conjunt complet de paquets d’assistència d’electrònica (inclòs el control de retenció de muntanya, que manté la bicicleta. al lloc sobre les inclinacions després que el motor hagi deixat anar el fre). El seu preu inicial de 20.499 dòlars fa que la KTM sigui gairebé 2.000 dòlars més costosa que una berlina Honda Civic, i els 115 litres (4 peus cúbics) de volum de la part lateral i de les carcasses no és, sens dubte, res. Afegiu-hi el seient i els tirants escalfats, i teniu una bicicleta que voreja positivament el territori del cotxe.
KTM va treballar dur per preservar les capacitats preparades per a brutícia del 1290. Incorporaven un mode de suspensió fora de terra i un mode de brutícia per a la frenada que permet al pilot lliscar la cua cap a fora. El fet és que, amb un pes de 505 lliures (abans que s’ompli el dipòsit de combustible massiu de 7, 93 galons), el 1290 desplaça massa suficient per fer de fora del terreny un escenari ben poc probable. A això s'afegeix una alçada de seient de 34, 4 polzades que suposaria un repte per tornar a pujar en cas de desmuntar-se la brutícia i el cas comença a semblar millor per a bicicletes més petites i més lleugeres.
Tot i que el motor de Super Adventure 1290 roba el show, la gran bicicleta austríaca també ofereix algunes novetats tecnològiques, com les primeres llums de viració LED del món. El sistema utilitza uns sensors d’angle magre de la bicicleta per il·luminar un LED a 10 graus, un segon a 20 graus i els tres a 30 graus, permetent una millor visibilitat per les cantonades.
Els llums també incorporen 12 LED per formar llums permanents durant el dia. Mitjançant la informació de la MCU (unitat de control de motos) i un sensor de llum ambient al tauler de control, els paràmetres de feix baix es configuren automàticament.
/toughguy1-56a26d773df78cf772758b46 "Com dibuixar un noi dur de dibuixos animats")
